空间方面更是物尽其用，问界新M7不仅通过重新设计让问界新M7的有效空间达到3338mm，后排放倒后可得到一个纵深超过2.4m的大床，全车还设计了29个储物空间，支持各种物件收纳，不仅容量大， 也能让车内看起来更为简洁。
综上来看，无论是科技企业所擅长的智能化体验，还是传统汽车厂商所擅长的性能操控和空间魔术，问界新M7的升级可以说面面俱到，而从发布会上针对几款竞品的对比横评来看，问界新M7也真的做到了“遥遥领先”。
那么，在问界新M7的全面升级下，问界的销量能否迎来新一轮增长呢？
必须承认，华为为问界带来的关注度不容忽视，作为最快迈过10万销量门槛的新势力品牌，问界在汽车领域的成就是不容忽视的，这份成就得益于问界的产品品质，也得益于华为作为背书给消费者带来了信心。
2021年12月，华为在冬季新品发布会上带来了问界M5，这款带着华为光环的新车上市既成黑马，7个月后上市的问界M7同样火爆，理想汽车CEO李想曾在社交媒体上发文称：“问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了，我们从来没遇到过这么强的对手。”
“花粉”一度把华为和问界捧上神坛，但这种因对品牌的崇拜而带来的销量并不长久，尤其是处于产品定价不低，竞争又如此激烈的汽车行业。我们看到，今年以来，在以特斯拉为首的多家新能源车企发动价格战以来，尽管问界进行了多次让利促销，并同时推出问界M5智驾版车型，销量也始终不见回暖。
这样的淡季看起来有些萧条，或许也正给了问界调整战术和等待新产品发动新一轮进攻的机会。
问界新M7显然是充满战斗力的，无论是定价还是各方面的竞争力，都展示了足够的诚意。
那么，现在最忐忑的恐怕是理想。要知道，在问界新M7五座版亮相成都车展时透露25.8万起的预售价后，理想就发布了“限时保险补贴1万元”政策，而如今问界新M7上市的价值直接下探到25万以内，现在的问界新M7无论是国民度还是产品力，对比定价30万+的理想L7，看上去可以说是胜券在握，具备重振雄风的实力。