3.5升V6双涡轮增压发动机的转速非常平稳，你甚至没有意识到这是一台增压发动机。 电机似乎在协助增加增压压力的过程中非常有效，因此没有印象表明电动增压过度地提升了加速度。 涡轮增压发动机的声音在中低速时很勇敢，但在高转速时没有爆发力。 然而，它的转速确实达到了转速极限。
本田摩托车也是如此。 这辆自行车像马达一样炸开了锅，有一种冷静的头脑，可以说是一种无味的感觉。 这也是通过使用电机实现的。
支持这一点的SH-AWD控制和底盘平衡也发生了变化。 继续让我吃惊的是，这辆车在狭窄的弯道上开得很好。 而且曲率越高，转弯性能也越高。 驾驶方式类似于米老鼠，巨大的身体以 "旋转、旋转、旋转 "的方式转动。
SH-AWD系统，即前两个轮子由独立的马达驱动，自2007年车型以来，已经有了更多的自然控制，而且这次似乎又有了进一步的改进。 在转弯时，左轮和右轮的扭矩矢量对急转弯的效果稍好，而在转弯的中间，协调性降低，汽车以中轴车固有的偏航惯性转弯。 而当油门被打开时，汽车在全轮驱动的驱动力下从顶点有力地升起。
就个人而言，如果它在中段和较高的拐弯处能转得更轻一点，我就会喜欢......。 在一个高负荷的区域，如电路，负荷平衡可能是恰到好处的，但在一个蜿蜒的水平线上，当你从转弯中间开始加速时，前轮会被提前推动。
