然而，与此同时，我也有一个印象，那就是它有点老式。 让我有这种感觉的第一件事是汽车启动的那一刻。 按下启动按钮，汽车后面的3.5升V6双涡轮增压发动机在短暂的摇动后被唤醒，如果是冷启动，更会有强烈的爆炸声。
选择 "静音模式 "并开始驾驶，发动机立即熄火。 由于NSX是第一款大规模生产的 "混合动力 "跑车，我们希望该车能够无声无息地启动。
Type S的IPU（智能动力单元）电池输出增加了10%，其可用容量增加了20%，但作为最后的进化，我希望看到做出更多努力来适应现代的氛围。
顺便提一下，法拉利296 GTB，它拥有同样的V6双涡轮增压发动机，尽管格式和排量不同，以及同样的电机和电池，虽然只对后轮进行辅助，但它已经学会了这些技巧，并且正在为其保持在现代道路上的能力发出激烈的呼吁。
这是个很长的故事，但让我继续。 如果我在这里为本田做一个辩护，那就是NSX在六年前，即2016年就已经推出。 诚然，那时我们并不像现在这样接触到电动车的转变，如果有的话，对本田的旗舰跑车携带重型电池的抵触情绪更高。 正是在这样的时代背景下，新NSX需要这种首次爆炸的仪式。
是的，NSX诞生得太早了。
而在短短六年时间里，电动NSX在短时间内变得老旧。 这就是数字化的可怕之处，它不断受到更新的压力。
内饰先进。 但界面是老式的。
同样令人失望的是，我很久没有看到的内饰，看起来仍然不像是一辆价值约2800万日元的跑车。 在我幼稚的观点中，类似量产车的方向盘应该更容易让人联想到F1（他们有这个想法，但他们不能花那么多钱在上面）。
使用量产车的方向盘对其他本田用户来说是好事，因为他们可以感受到与NSX的联系。 但那个方向盘已经是一代人的了，而且其辐条上甚至没有本田感应系统。 当然，安装先进的安全技术并不是一个简单的过程。 但我对留下的微妙的古老的更新，以及他们不得不用仓促的碳素完成来弥补的方式感到有些难过。