在核心技术方面，永磁同步驱动电动机采用两个3相定子绕组。相比于传统3相电机，随着相数的增加，每相绕组的永磁体磁链或反电动势会成比例较低，因此供电电压会随之降低，可实现低电压输入高功率输出。同时，通过注入适当比率的低次谐波电流与相应的谐波磁场作用产生恒定转矩，不仅可以大幅度提高电机的功率密度，还可以实现更加灵活的控制策略。在舒适性上，随着相数的增加，空间谐波次数增加，转矩脉动频率提高、幅值下降，进而降低了电机在运转时的噪声和振动。
按下启动按键，用驾驶传统奔驰的方式拨下挡把至D挡位，缓慢前行。电驱系统表现极为静谧，无论是踩下油门还是踩下刹车，即便是在强动力回收模式，都不会有以往纯电动车那种高频电流声的侵入。作为梅赛德斯-AMG中的一员，EQE 53整体表现出了较高的动力响应性，油门踏板的踩踏深度与动力的呈现与传统燃油版奔驰很像，每一寸的抬起或下探都会得到不同的动力反馈，十分细腻。可以说是奔驰的驾驶风格在这款纯电动车上得到了更加极致的展现。
3.8秒，甚至是3.3秒的零百加速成绩对于内卷过度的纯电动车来说并不算亮眼，但是在握稳EQE 53的方向盘并踩下“电门”踏板的那一刻，我便可瞬间感受到酣畅淋漓的驾驶激情，这种激情是建立在高度信任和安全感基础之上的，我可以在做出每一个动作前，预判到会发生什么样的结果，并且在90%的日常情况下是可控的。