同时新车的半辐式方向盘也是和某些新势力设计相同,保证前方视野开阔,横幅上控制键非常简单,顶部按键控制转向灯。值得注意的是,极越01把实体换挡机构采用了隐藏式的设计你很难注意到,一般作为应急保留。采用的是触控式挡位,布置在扶手台前端,不得不说这种做法比较激进,显示出厂家对于芯片和线路的稳定性很自信,相信许多消费者也要适应一段时间。
动力方面,新车将会提供单电机以及双电机版本,单电机最大功率为200kW,双电机版最大功率为400kW,0-100km/h加速时间为3.8s,电池来自宁德时代100kWh电池,CLTC续航里程可达720公里。
可以自然交流的汽车机器人
现阶段的电动车设计与续航等方面都大差不差,能够体现出差异也主要体现在智能化方面,在智能座舱的迭代过程中,逐渐减少物理按键是当下发展的一大技术趋势。例如,传统的仪表盘被HUD抬头显替代,多个繁琐的按键被“收进”一块简洁的中控屏内。极越01就采用了35.6英寸6K超清一体屏,并且最大程度取消了物理按键。