虽然蔚来并没有像特斯拉那样布局高密度的自有充电桩，但是以目前国内电网的基础建设来看，充电还是比较方便的。而且根据蔚来的规划来看，2023年品牌将在中国累计建成换电站1700座，第三代换电站也将于2023年3月开始部署。在本次测试过程中，我们也体验了蔚来的换电服务，车辆的换电时间非常短，而且车主可以通过系统了解到周围换电站的等待情况。
快充充电时间（3分=中等）
充电便利性（4分=良好）
2022款蔚来ES7 100kWh版本在该项目的得分为：27分（此项满分为35分）
得分分析：全系双电机功率653马力，零百加速3.9秒。
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=优秀）
在动力系统方面，蔚来ES7全系采用前永磁同步电机+后交流异步电机的组合，综合输出功率为653马力，峰值扭矩为850N·m，在如此强大的动力储备下，新车的零百加速时间仅需3.9秒。
电机性能（4分=良好）
驱动形式（4分=良好）
底盘方面，蔚来ES7采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，并全系标配可调节软硬和高低的空气悬架和CDC连续阻尼可调减震器，在不同驾驶模式和车速下，车辆会对悬架的软硬和高低进行调节。
底盘悬架（4分=良好）
百公里加速时间（4分=良好）
动能回收具备三挡可调，如果你刚刚接触电动车的话建议将回收力度调整至最低，这个时候的驾驶质感与燃油车无异，而当你需要节约一些电耗的话，将回收力度调整至标准即可。
能量回收制动调节（3分=中等）
作为跑进“三秒俱乐部”的纯电SUV，你完全不用担心蔚来ES7的动力储备不够，可能你很少会用它来感受3.9秒的极限加速，不过还是那句话：我可以不用，但我得有。在运动+模式下，你可以肆意感受850N·m的畅快加速，特别是在绿灯亮起的瞬间，轻轻的加速便能甩开其它车辆，这种肾上腺素飙升的快感是许多跑车也难以企及的。
蔚来ES7共具备五种驾驶模式，可以通过实体按键进行一键切换，以满足不同人群的驾驶习惯。在不同驾驶模式下，底盘高度和转向手感等系统设定都会有所调整，个人建议如果是日常驾驶的话，调整到舒适模式即可，该模式的各项驾驶指标都较为均衡，兼顾舒适性、能耗以及加速表现。
