除了雪佛兰，早期的增程式电动车还包括宝马，宝马i3配备22度的电池组，可以选装增程器，来自宝马C650 GT踏板车中使用的 647 cc 两缸汽油发动机，油箱容量为 9 L，当电池电量降至 6% 时，增程器就会启动。可以将续航里程从130公里扩展到300公里。
根据宝马的资料，i3发布之初，增程器的选装超出了预期，有大约60%的人选择了增程版。随着时间的推移，电池技术发展，电池容量增加，到 2016 年，只有不到 5% 的 i3选装增程器，而凯迪拉克 ELR和菲斯克卡玛等车型也销量不佳，增程式电动车慢慢销声匿迹，直到理想ONE的出现，再一次将增程式电动车拉人消费者的眼帘。
增程器的类别：
活塞内燃机
直接来自燃油车的活塞内燃机是常见的增程器，从小排量车型上直接移植意味着更低的制造成本，比如赛利斯SF5就使用了风光ix5的1.5T四缸发动机，如今大部分增程式电动车则使用定制开发的增程器。
燃气轮机
捷豹C-X75是一款超级跑车，曾出现在007电影中，配备4个电机，产生778马力，但电池只有15度，靠Bladon Jets的微型燃气轮机来发电，可以将续航增加到900公里，但由于燃气抡机需要大面积的进气空间，成本高昂，这款车最终没有量产。
转子内燃机
马自达 MX-30增程版本将停产多年的转子发动机复活，从今年10月开始销售，通过电机驱动前轮，增程器为830cc的单转子内燃机，相较四缸发动机，转子尺寸更小，重量更轻，更低的重心利于操控。
其他增程器
除了这几种常见的设计，还有热能增程器、悬挂增程器等概念设计，热能通过将车辆散发的热量重新回收，增加续航，而悬挂增程器将悬挂运动时的动能进行收集，转化为电能，增加续航，由于系统复杂对续航的帮助有限，并没有得到推广。
当前的增程器制造商、专利和发展前景
当前销售的增程式电动车主要集中在国内，理想的增程器由新晨动力制造，增程器型号为H15RT，由重庆小康动力有限公司制造；哈尔滨东安动力也生产增程器；江陵动力等。专利方面集中在电控和降噪方面，比如理想申请的“增程器功率的确定方法、装置、设备及计算机存储介质“专利，根据最大噪音声压级确定增程器的目标功率，提高增程器的可工作功率范围；小康动力申请了电控专利，根据增程器的当前目标发电转速和当前目标发电扭矩确定发电转速。增程器的发展与内燃机并行，发展方向为小型化、轻量化等，对中国新能源弯道超车比较有利的是插电式混动，增程式只是过渡产品，不能成为主流。