此外，马自达的多款转子发动机车型也深入人心，比如在《头文字D》中，高桥凉介所驾驶的RX-7（FC-3S）就是一款搭载转子发动机的车型，其涡轮增压双转子发动机出厂马力可达200匹，经过高桥凉介的改装，最高马力可达360匹。
相比市面上绝大多数的四冲程往复式内燃机，转子发动机最大的特点在于体积小巧，同时也更容易布置，在同样动力性能的情况下，搭载转子发动机的车型可以实现更优秀的操控性能。
但由于转子自身的运转特点导致燃烧不够充分，所以在日益严苛的排放法规之下，马自达最终也在量产车上放弃了转子发动机的应用，最后一部能够买到的转载引擎车型是马自达RX-8，目前已于2012年停产。
在暂停了转子发动机的应用之后，马自达依然没有选择大多数车企为了压榨效率而采取的小排量涡轮增压路线，而是将精力专注在了自然吸气，最终推出了创驰蓝天技术，当时马自达的解释称，涡轮增压发动机不线性的动力输出有悖于马自达打造驾驶者之车的初衷，此后创驰蓝天技术又进一步得到发展，在创驰蓝天X技术上实现了高空燃比稀薄燃烧、高压缩膨胀比集于一身，达到了史无前例的热效率。
不过，这样的技能树显然是与当下的主流技术路径存在较大的不同，尤其是在当下电气化路径对传统内燃机形成了碾压之势的时候，显然马自达这条路已经走错了。
可以说，无论是从当下的市场客观条件，还是对于电气化的转型节点，马自达都应该对外展示一些除创驰蓝天以外的新东西了，此前马自达就曾多次对外表示从未放弃过转子发动机，而是在等待一个合适的时机重启，随着MX-30 R-EV的出现，我们看到了转子的重新复活，这是马自达蛰伏已久的一份答卷，也是在电气化时代下继续坚持自我的一种完美演绎。
