从产品层面来看，MX-30并不是一款全新推出的车型，起初作为新能源SUV而出现的它，马自达在这款车型上运用了不少大胆的设计，比如对开式车门等等，但MX-30的续航里程并不算太高，尤其是放在国内市场多数车型已动辄500公里以上的续航里程的情况下，MX-30以35.5kWh的电池组容量以及200km的续航实在是拿不出手。
事实上，这并不是产品竞争力不足的问题，而是产品理念与国内不同，日系车企普遍还认为，纯电动车由于补能速度不够快，电池成本高昂，所以更适合在短途代步的场景下使用，并不适合长途，所以也没必要打造太高的行驶里程，在这种理念下诞生的MX-30实际上也没啥太大的问题，但属于变相放弃了中国市场。
MX-30 R-EV的出现，则很大程度上解决了续航里程偏短的问题，让这款车型的产品面得到了全方位的展开，甚至进入中国市场也成为了可能。那么，一切的核心问题其实最终还是围绕在这台转子增程器上，这东西究竟靠谱吗？
