再就是电池电量低于50%后，特斯拉会在仪表盘显示更接近真实续航的里程数。甚至为了防止电量快速下降导致车辆“趴窝”，特斯拉还专门设计了一个续航“缓冲区”，也就是仪表盘显示电池电量为零后，还能额外行驶20公里左右。
这一点与大多数厂家的设置相悖，大多数厂家的续航是前半年“实”，后半段“虚”。可能前面200km特别“经用”，但一旦低于100km，就非常危险了。这其实与动力电池的特性强相关，本身电量充足时候的放电能力就会更强，而一旦电量不足，往往风险会大幅增加。
特斯拉通过“巧妙”的设计，虽然实际续航并没有变化，却因为后半段“保真度”更高，反而让用户觉得更加可靠。
除此之外，很长一段时间特斯拉都是“强制单踏板”，即车辆的任何行驶模式都会打开动能回收。这也让它相比其他新能源车显得续航更好，毕竟很多人比较的对象，就是打开了动能回收的特斯拉与没开动能回收的其他车。
那有用户发现特斯拉的猫腻吗？当然是有的，不然路透社也就不会花大力气调查了。据称特斯拉有一个专门的“引流团队”，该团队的核心业务就是处理“续驶里程维修预约”，劝退想进行售后检测电池和续航问题的车主。
具体做法就是在收到投诉时，团队成员会“安慰”用户标定续航里程只是预估数据，续航能力下降属于正常现象，以及“教”客户怎样开更省电，比如冬天尽量只开座椅和方向盘加热，而不是开空调，尽量把动能回收调到最大等等。