比如我们打开理想汽车的官网，关于智能驾驶有这样的描述，理想L9应用了车规级128线高分辨率激光雷达，可以通过自研的雷达算法加强对异形障碍物的识别，大幅提升了安全性。并且举出了三种典型的场景，包括识别近距离加塞，并且强调了包括速度差较大的货车并线场景，当然还有识别异形事故车辆和施工路障等等。
单看这个描述，确实很容易让人觉得，理想L9的智能驾驶足以应对大货车并线的场景。
再看高速NOA的定义，就是高速自动领航辅助驾驶，用户只要设定好导航路线，就能实现从A点到B点的智慧领航辅助驾驶，需要介入的场景除外。这很容易让人理解，只要不是特殊情况，车辆在高架或者高速上就能自动按照导航前行。
结果现在理想告诉大家，超过100km/h巡航的时候，主动刹车就不工作了。问题是有多少人会在高速用100km/h以内的速度巡航呢？大家在高速上用主动刹车，用的不就是它在高速下的刹车能力吗？这样的设置，明显也不太合理。
