驱动方面，宝马i7采用第五代eDrive电驱系统，我们的这台xDrive60L配备了双驱动电机，综合最大输出功率为400千瓦，峰值扭矩高达745牛•米，零百加速时间为4.7秒，在CLTC标准下续航里程最高可达650公里，综合电耗最低可达17.9千瓦•时/100公里。对于一台D级大型豪华旗舰而言，这一组数据充分体现了宝马对汽车的理解：性能、效能与适用性的完美结合。同时，这套电驱系统还与宝马造车精髓形成了完美结合。布置于车辆底板下方的超薄动力电池电芯高度仅110毫米，净容量达到了101.7千瓦•时，在尽力降低整车重量的同时还保证了续航能力。
在将i7开上路之前，以我对当下前后双电机电动车的爆发力的一贯印象，结合官方给出的不到5秒的零百加速成绩以及宝马品牌的调性，我理所当然地认为它虽然是一部D级大型豪华旗舰且体重达到2.6吨，但是依然会有着迅猛的起步和加速感，加上接近5米4的车长，在路上会很难掌控。但实际上，情况与我的臆想完全相反，它居然出乎意料的好开，特别是在节能模式下，油门和制动的脚感几乎与传统燃油车无异。它的加速非常线性，重踩之下依然不会出现新势力电动车那种令人感到恶心眩晕的推背感。前后双电机的动力储备虽然充沛，但能够被电驱系统平稳缓缓释放，就像曾经的大排量自然吸气发动机那样，展现出D级豪华轿车与生俱来的那种从容优雅之感。悬架也是宝马一如既往的那种柔中带韧风格，尤其i7采用的还是主动式悬架，豪华车的平稳舒适没有因为它是一部电车就打折扣。同时，你还会在选配单中看到魔毯智能空气悬架选项，其中首次应用于宝马车型的主动舒适防倾功能可主动调整车辆倾斜一侧的车身高度。悬架还配备电子防倾杆，打破了常规防倾杆硬连接结构，可以更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动。在这些众多技术的加持下，右后座的VIP乘客完全可以尽情享受影院模式带来的移动包场观影效果。
由于我们还需要进山拍摄同排期的运动钢炮，所以我还有机会简单体验一下这部D级豪华旗舰在性能与操控方面真正的实力。在前往山区的高速公路上，我通过My Modes菜单将驾驶体验选项切换到了运动模式。此时我的右脚稍稍用力深踩，身体马上就能感受到它仿佛换了一种性格。电力驱动那种毫无迟滞的加速汹涌澎湃地出现了，迅猛的推背感一下就让你忘记这是一台2.6吨重的豪华轿车。这种凌厉的提速通过一种介质更具象化地传递给了你的大脑——模拟声浪。