需要提到的是，驾控包含加速，但绝不只有加速，作为传统车企的代表，广汽丰田也深知这一道理。广汽丰田bZ4X方向盘比较轻灵，但阻尼感是非常线性的，基本没有虚位。这也让笔者在驾驶这款车时，在狭窄的山路中可以很自然的到达目的地。与此同时，得益于e-TNGA架构低重心高刚性的特点，也让这款车在快速过弯的过程中，有着非常稳定的车身姿态，在场地试驾的“麋鹿测试”环节，也可以轻松的以较高时速完成任务。
此外，与Model Y、蔚来ES6等同级别车型不同，广汽丰田bZ4X拥有一定的越野属性，这在以城市SUV为主的电动汽车市场中并不多见。在本次试驾活动中，广汽丰田为这款车安排了爬坡、侧坡，交叉轴的项目，在打开X-MODE四驱越野辅助模式的情况下，其不仅能够在两个轮子悬空的状态下通过交叉轴，也能够稳定的爬上30度的坡面。
而之所以如此，则得益于丰田与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统，湿滑与泥泞两种模式，切换后，动力将自动分配到捉地力最好的车轮，以提升车辆循迹性和脱困能力，开启后设定好时速挡位，驾驶员只要把控好转向就可以轻松通过大多“越野”路况。所以，一定意义上来说，广汽丰田bZ4X的使用场景相比很多同价位的电动SUV要更广阔一些。