销量方面，小鹏汽车2022年汽车总交付量为120757辆，同比增长23.0%。蔚来在2022年全年交付量为122486辆，同比增长34％；理想汽车2022年全年交付量则为133246辆，同比增长47.2％。虽然总交付量差距不算特别大，但从增长速度上可以看出，小鹏汽车是明显落后于另外两家的。再考虑到单车售价上的落差，可以说从市场表现层面小鹏汽车在蔚小理中已经掉队了。
净利润方面，小鹏汽车2022年运营亏损87.05亿元，净亏损91.38亿元，2021年为48.6亿元，同比增长88.1%。蔚来在2022年净亏损为57.861亿，同比增长169.9%；理想汽车2022年的净亏损为20.32亿元，同比增长531.1%。
2022年是小鹏汽车的一个坎儿，年初还是稳坐新势力第一梯队的顶流，但G9的失利引发出小鹏汽车在产品规划、营销等一系列问题后，使得小鹏汽车的口碑急转直下，甚至已经开始被人们认定为下一个将在新势力中掉队的品牌。所以，改变成为小鹏汽车在2023年唯一的出路。
改变一：王凤英入局解决小鹏致命缺陷
在G9失利后，小鹏汽车面临的不仅是一款旗舰产品未能达到预期，而是其整个产品规划混乱、产品定位繁杂等诸多问题。
对此，小鹏汽车在2023年1月30日官宣原长城汽车总经理王凤英加入其高管团队，任职总裁。
2022年10月，里斯战略定位咨询公司和王凤英团队曾经发布了一份报告，直指多个中国品牌存在的战略失误。其中，对于小鹏汽车，该报告指出了两个问题。一是小鹏汽车的产品覆盖从15-20万、30-40万元的价格区间，涵盖SUV到轿车，但缺乏清晰的主干品类，无法回答“我是谁”的问题，也就无法清晰地建立品牌认知。二是缺乏聚焦的智能特性，其智能化没有差异化，特斯拉是智能驾驶，小鹏是怎样的智能？
在王凤英看来，产品规划和营销的问题是小鹏汽车当下最大的两个短板。
随着王凤英加入小鹏汽车后，将全面负责小鹏的产品规划、销售、品牌市场以及负责整个大产品矩阵体系，这将有助于小鹏汽车更精准抓住客户需求，并且大幅度提高其在品牌市场销售服务的能力和效率。
在王凤英加入之前，小鹏汽车给人的印象更多是一家科技公司，而非单纯的车企，这种新颖和鲜明的意识在早期确实使小鹏汽车快速被大众所认知。但是，当小鹏汽车发展到一定规模后，科技属性和科技人才在汽车市场运营上的短板逐渐显露，也成为了小鹏汽车在2022年陨落的伏笔。
好在何小鹏能够及时请得王凤英这位汽车圈元老级人物出山，相信有着多年传统汽车运营经验的王凤英可以有效地帮助小鹏汽车补齐在汽车运营上的短板。
改变二：扁平化组织结构提升效率
在2022财报电话会上，何小鹏表示，从2023年2月开始，小鹏汽车所有的设计、研发、生产、供应链、组织管理、流程制度团队都直接向何小鹏汇报。在未来的数个月内，公司整体的规划能力、决策效率、执行效率预计会有明显的提高。何小鹏个人会持续关注如何通过管理实现同样的人数下实现数倍的能效和客户价值，以及如何通过科技创新、管理创新大幅度降低全链条成本。
