今年3月，动力总成中心负责人刘明辉离职，该部门原高级总监顾捷接任，同时，首席人才官兼销售副总裁廖清红也被传离职；今年8 月，自动驾驶中心负责人吴新宙离职，新的负责人为小鹏汽车原 XNGP 负责人李力耘；近期，小鹏财务副总裁吕学庆也已离职，原上汽通用五菱首席财务官吴佳铭接任该职；另外，造型设计副总裁 Derta Emanoel 也于今年离职，造型中心目前由小鹏汇天副总裁、总设计师王谭兼管。
另一方面，小鹏也从外部引进了多位高管。今年1月30日，车圈铁娘子王凤英宣布正式出任小鹏汽车总裁，全面负责产品的规划、产品矩阵及销售体系，并向何小鹏汇报。
而早在1月初，小鹏还迎来了另外一位营销人才的加盟，他便是原吉利雷达品牌CGO易寒，目前担任营销副总裁一职。
这一进一出，小鹏的高管人员直接进行了一次大清洗。
除此之外，小鹏内部高管也在职位上进行了多番调整。原本由何涛负责的供应链和直营销售体系现在分别由副总裁李丰和王桐接手，李丰向何小鹏汇报，但与产供销平衡有关的工作由王凤英负责。
另外，小鹏设立的F和E平台的负责人分别由夏衍、廖清红换成了陈永海、李一凡，三大平台的负责人也从何小鹏转为了王凤英。
这一系列人员变动下来，小鹏内部可谓是伤筋动骨，何小鹏对此直言不讳，企业最重要的是人，而选人这个过程是很有挑战的，很多高管都很优秀，但对小鹏而言可能并不合适，只能筛选。
需要注意的是，在这些个高管之中，王凤英在小鹏即将待满8个月，在这8个月时间里，王凤英也给小鹏带来了许多改变。
一方面，王凤英认为小鹏应该聚焦智能化，要强化用户对小鹏智能驾驶标签的感知。之所以这样说，是因为上一代小鹏G9入门版连最基础的辅助驾驶功能ACC自适应巡航都没有，相当于丢掉了自己的特色，而这也直接带来了用户的不满。
另一方面，王凤英把传统汽车人精益管理的思路带到了小鹏。知情人士称，小鹏汽车广告业务费用的审批更加严格，王凤英会亲自审批，并问得很细致。
对何小鹏而言，组织改革是其二次创业的关键，今年初，何小鹏在内部会议中强调了组织力和价值观。在今年6月中旬的中国汽车蓝皮书论坛上，何小鹏再次强调了组织的重要性，他将小鹏的组织调整周期拉长，称未来五年里，第一重要的是组织调整。
也就是说，何小鹏改革的步子迈得很坚决，而且这样的改革还将持续很长一段时间。
扩大朋友圈，牵手大众滴滴
对内，小鹏对组织和人事进行了深刻变革，而对外，小鹏也在迅速拓宽朋友圈。
7月26日，大众汽车集团宣布将向小鹏汽车增资7亿美元（约合人民币50亿元），收购小鹏汽车约4.99%的股权。同时，双方也将达成技术框架协议，预计于2026年在中国市场推出两款大众汽车品牌电动车型。
大众新闻稿截图（来源：大众）
这个消息一出来，小鹏股票便开始蹭蹭往上狂飙，最高涨幅达到40%。对此，有人说小鹏搭上大众，以后就要变成大鹏了，须知大鹏一日同风起，扶摇直上九万里；也有人说这是中国自主造车的历史性时刻，小鹏凭借技术向外资车企完成了反向合资。
对小鹏汽车而言，最直接的好处是约50亿元人民币的资金支持，可以暂时缓解其销量不佳、产能爬坡的困境，而从更长远的角度看，小鹏能够和大众联合造车靠的是技术，也就意味着其技术路线得到了更多认可和支持，而小鹏也就更有信心和底气继续去搞技术。