对小鹏汽车而言，最直接的好处是约50亿元人民币的资金支持，可以暂时缓解其销量不佳、产能爬坡的困境，而从更长远的角度看，小鹏能够和大众联合造车靠的是技术，也就意味着其技术路线得到了更多认可和支持，而小鹏也就更有信心和底气继续去搞技术。
除此之外，小鹏还可以跟大众一起采购，借助大众的供应链去降本。何小鹏表示，小鹏正在和大众做共同采购，无论是国内还是国际，只要大众买到的材料便宜，小鹏便用大众的材料，成本可以在原先的基础上便宜甚至10%。
最好的例子便是2024款G9，据何小鹏透露，在跟大众合作之前，大众 CEO 跟他吃饭时说他们拆了G9，车很好，但是有点贵，大约贵了25%。而现在和大众一起搞采购，这个成本就能得到有效控制。
除了牵手大众，小鹏还和滴滴达成了战略合作关系。
8月28日，小鹏汽车发布公告称，将和滴滴达成战略合作。小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。
小鹏与滴滴达成战略合作（来源：小鹏汽车）
也就是说，小鹏用自己的股票购买了滴滴的造车业务，滴滴因此也成为了小鹏的股东。
根据协议，小鹏和滴滴将联合推出一款A级智能电动汽车，但是这款车不会采用小鹏汽车品牌，而是推出一个新的品牌，目前的代号为“MONA”。
通过这次合作，滴滴将会面向小鹏汽车开放生态赋能，为“MONA”提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等多维度的支撑，助力小鹏汽车在15万级价格区间内打造爆款车型，同时也可以加速自动驾驶技术和智能座舱技术在全球市场的应用。
同时，小鹏汽车也将会成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方将会在多个领域探索合作，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。
可以说，经过和大众和滴滴的合作，小鹏的朋友圈又扩大了整整一圈，关键是这两位“鹏友”都不简单，能够提供给小鹏的资源也很有帮助。
定百万目标，直营回归经销
今年1-8月，小鹏累计销量为66133台，在蔚小理三家中处于垫底的位置。
可以说，虽然小鹏G6的上市给小鹏带来了销量增长点，但横向来看，小鹏汽车仍然面临着销售困境。
对于这个难题，小鹏开始在销售渠道上改革。
9月1日，何小鹏在微博上发文，“欢迎更多新零售伙伴，和小鹏一起迎接智能电动新时代的到来。”实际上，这是何小鹏在为小鹏招募更多的经销商，这也意味着小鹏在销售渠道上的改革正在加速。
何小鹏招募经销商（来源：何小鹏微博）
与大多数造车新势力完全采用直营店的销售模式还有一点区别，小鹏一直都是直营店和经销商两套销售体系并行，直营店体系归属小鹏汽车贸易公司，当时由联合创始人何涛负责；经销商授权店归属用户发展服务中心，由销售副总裁廖清红负责。
不过，小鹏直营店的比例还是占了大约七成，总的来说还是以直营店为主。
但是，小鹏正在改变这一格局。九月初，小鹏召集经销商举办新零售大会，并发起“木星计划”，该计划由小鹏汽车总裁王凤英带领推动，为的是吸引有实力的经销商加盟，从而扩大销售渠道。
目前，小鹏汽车已将销售区域由24个缩减至12个，并正在逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模。
具体来看，小鹏汽车对招募城市、场地要求以及人员、资金等都提出了明确的要求。例如，
关于资金实力问题，授权运营公司注册资金不得小于1000万元，汽车板块业务年营业收入1亿元以上；资产负债率低于70%的优先。
另外，为了降低经销商开店门槛，小鹏汽车还取消了“先运营商超店一段时间，销售指标达成后才能申请开店”的条件限制，经销商直接就能开设包含销售和售后的综合门店。
实际上，由于此前小鹏的直营和加盟两套体系之间存在内部竞争问题，最后导致资源浪费。今年3月，王凤英便将直营和经销两套体系整合，原用户发展中心和汽贸两个团队完成合并。
有意思的是，小鹏对改革后的销售渠道充满了信心，直接将未来三年的销量目标定到一百万辆。
另外，小鹏计划在未来三年内建设500家集销售和服务功能于一体的综合店、1000 家体验中心及卫星店，实现销售、服务闭环。
结语：自我颠覆、二次创业，小鹏改革还在继续
无论是高管变动还是组织调整，亦或是扩大朋友圈、整合销售渠道，小鹏自G9失利以来所做的改革都落在了实处。
2024款小鹏G9发布会（来源：小鹏汽车）
“如果不破，我们只是面临早死和晚死的区别”这是何小鹏在2024款小鹏G9发布会上反复强调的一句话，而这一年的改革成果，都将通过这款车的销量来检验。