带着这个很多人的疑问，也包括我，来到了长沙，要试一试电混的林肯Z与冒险家。我倒想看一看，这两款车的低油耗是相对自家的燃油版有所降低呢？还是真的能把日系车的能耗打下去。另外，加入混动系统后，这车开起来到底如何？
下面，我直说“干货”。第一，外形与内饰上，电混版的林肯Z与冒险家与燃油版有什么不同；第二，通过一天的实际测试，油耗到底怎么样。
插个曲，3月6日，林肯在上海对外发布了以上两款车的电混版与燃油版的市场销售价格，大家看以下表格。
说真的，已经很有诚意。真的是为了开拓中国市场，在不失豪华车制造标准下的最大诚意。
回到主题，上午，我们将驾驶着林肯Z电混版从酒店去往谢子龙艺术馆，行程大约17公里。长沙是一座爱玩的城市，所以就算周末，依然有所谓的早晚高峰，所以9点20出发，出了门就进入滚滚车流中。
另外，这一次厂家真的有点“抠”，本次试驾活动所有车辆只给了1/4油箱的燃油，说随便开，今天肯定够。我心里想：哥们，这是一台豪华美式轿车，玩呢？
车上三个人，开着空调，打开音乐，边聊边走，厂家公布的百公里油耗是6升左右。我想，这款超过4.9米的中大型轿车，只要油耗不高于8升，就算完成任务。
但实际到达目的地以后，表显油耗是4.8升每公里，换算过来，每1公里的用车成本大约是0.3-0.4元之间。这完全超出了我的预期，这不是节油赛，也有没有什么奖励，到了谢子龙艺术馆，拍车、喝咖啡就是一份日常工作。你要说我到底做了什么，我只能说，开的比较稳，但并不慢。
所以，我如果是林肯Z电混版的车主，这就是我的日常城市行驶油耗。在我看来，厂家“反向虚标”了。
外形上，林肯Z在前进气格栅的LOGO与侧身A下的标识上采用蓝色元素，让其区别与普通的燃油版。进入内部，蒂芙尼蓝的内饰包裹，营造出不一样的环保与高级感，我喜欢。
在动力上，2.0T发动机最大功率是214千瓦，最大扭矩是410牛米，电机总功率是140千瓦，峰值扭矩320牛米，传动方面，搭载E-CVT电动无级变速箱。
这套FHEV技术可以在低速时用电机与电池进行驱动，而且这块低镍含量的三元锂电池只有1度电大小，所以算是一个闪充闪放型电池，如此一来，在城市起起停停过程中，不需要发动机频繁介入。进而，就算车辆质量不低，就算发动机排量不小，但依然能够做的足够低油耗。