你是对的，但智叔仍然不打算更改结论。理由很简单：1，“纯视觉”的核心是“视觉”，“多传感器”包含视觉传感器，而驾驶风险往往是来自“看不见”——无论是人眼还是摄像头；2，华为ADS 2.0智驾系统是解决方案，不是车，就像一件衣服，上身靓不靓还得看是谁穿。
言归正传。阿维塔11是阿维塔汽车的第一款产品，而阿维塔是长安、华为、宁德时代三家联手打造的情感智能电动汽车品牌。换个说法就是，阿维塔这个品牌，集齐了当今中国品牌汽车、中国智能通讯技术、中国电池研发制造领域三大领军企业的“背书”，及其拥有的世界一流的技术、制造和全产业链资源组织能力。通俗点说就是：亲儿子，最新的、最好的，要啥给啥。
阿维塔11拥有量产汽车史上最全、最多的智驾传感器——34颗，包括3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高清摄像头，足以将智驾所需信息——无论是给人看的还是给机器看的——应收尽收。敲黑板时间：阿维塔11的智驾解决方案是包含视觉融合但超越视觉融合的，激光雷达+毫米波雷达+超声波雷达+高清摄像头，也是目前唯一能够真正实现全面、精确感知行驶环境的智驾传感器组合方案。
当然，对于使用者来说，技术原理什么的都不重要，只求易用、有用、好用，还有一条最关键的是：安全。在为期一周的深度试驾结束后，客观地说，阿维塔11虽然没有做到让智叔百分百满意，但按照自动辅助驾驶L3的标准，这款车的智驾水平已经足够靠谱。
先说试驾场景。总共1000公里不到的试驾里程，包括高速公路、城区快速路、城市道路、小路，其中高速公路、城区快速路约占一半，大多数时间是在城市主干道和小路上进行。高速公路没得说，设好导航目的地，高精地图带你飞，并线换道、上下匝道可以放心交给智驾系统，360度无死角的环境侦测能力，则确保了我不犯人人要犯我时，阿维塔11已经做好了妥善应对的准备。有那么几次，左侧或右侧有车突然并线，阿维塔11在智叔发现并准备接管前（可能也就一秒以内），已经开始减速并在车道线内进行规避。至于驾驶策略，智叔个人觉得阿维塔可能出于安全或道路法规的原因，略显保守，比如右侧车道有车时，并不会像老司机那样突破限速加速超车，或者减速向右并线，让着急的后车先走一步。