流道多，散热效率自然就会更高，温升差不多，电池一致性就能保持，电池包的寿命就长；智能化，通过传感器和监测系统，监控电芯的温度，控制水冷系统进行精准降温，保持电芯之间的温度稳定在最合适的水平，有助于排除安全隐患，也有助于延长电池包寿命。
万一还是发生了热失控呢？阿维塔11的电池包也有针对意外情况发生时的热蔓延控制策略。宁德时代为其采用的是先隔离后疏导的双层保险策略。电芯之间采用航空级的隔热材料，能够耐受近1000度高温，即便是出现单一电芯失效的情况也不会引发周围电芯的连锁反应，极大地提高整体电池包的安全性。同时，通过三维仿真模拟电芯失效时气体扩散路径，在电池包内设计了优化的排气通道，并采用大容量泄压阀设计。在发生意外的情况下，可以将高温气流迅速排出，降低电池包因内部压力增大而产生的爆裂风险。在高温气流排出的过程中，换流通道的设计需要非常巧妙，既要能控制热流按预定轨迹流动，也要控制热流在不同结构通道内分布尽量均匀，以减少对相邻电池的热冲击，避免引发次生的热失控。此外，电池包内的高压连接及高压安全区域也采用了高温绝缘防护设计，确保这些高压部件以及连接区域也能耐受高温考验。
当然，这是电芯发生热失控时，系统采取的应对措施。其实，在此之前，宁德时代就对电池系统进行24小时全天候的监护。如果出现异常情况，可以在30秒以内发出预警信号，并采取智能化的防控保护措施。
在安全方面，宁德时代为阿维塔11的电池包设计做到了事无巨细，万无一失。
04CTP2.0：最合适的就是最好的
尽管宁德时代推出了麒麟电池的概念，CTP2.0依然是现在以及今后相当长一段时间内车企的最优选择。先来回顾下宁德时代历代CTP技术到底都变了啥？2019年，宁德时代提出了CTP1.0技术。相比传统的从电芯到模组再到系统的方案，最大变化就是去掉了模组的侧板，模组端板还保留。经过结构简化，这一技术可以将车辆续驶里程推到500km+。2021年，宁德时代再次推出了CTP2.0技术。相比CTP1.0结构，又去掉了模组的两个端板，利用箱体上的纵横梁来代替端板，续航里程可以做到700km+。典型代表就是阿维塔11，在双电机四驱系统的情况下，90度电和116度电的车型续航分别达到了555公里和680公里，据说未来还有700+公里续航的车型会推出。再加上电芯采用的是523中镍配方，采用底部水冷的方案，电池安全性已经在实践中得到充分验证。到了2022年，宁德时代推出了麒麟电池的概念，在CTP2.0技术的基础上，进一步进行结构优化，搭载高镍三元电芯，理论上纯电车型续航可以提升到1000公里。但凡事皆有两面，更长的续航里程，需要搭载更多的电量，如果不提升充电效率，充电时间就会变得更长。正因为如此，麒麟电池采用了4C的充电技术来解决充电时间的问题，但随之而来的是为了解决散热问题，对冷却系统进行大幅改进，将换热面积提升4倍。问题是，电动车需要1000公里的续航吗？一方面，数据统计显示，在北京、上海这样的大城市，日常通勤里程在日均70公里以内，500公里以上的续航足以应对一周的出行需求，里程焦虑问题已经得到极大缓解。手机电池的演化可以用来参考。在功能机时代，诺基亚可以轻松做到一次充电使用一周，但现在的智能手机，每天充电也能被大家接受。同理，也可以预测，随着用户心理焦虑得到极大缓解，电动车单拼续航的军备竞赛时代即将结束，取而代之的是在智能化水平上的比拼。另一方面，成本因素也是车厂做决策的关键。即便是选装麒麟电池的车型，恐怕也不会把续航简单粗暴堆至1000公里。毕竟，更高的续航，意味着更高的成本，对应市场的潜力也会变小。任何汽车产品的开发，都会经历数年的研发和投产时间，电池只是其中的一个零部件，即将在年底交付的阿维塔11选择CTP2.0的技术毫无疑问是最明智的：技术领先，品质成熟可靠，投产节奏完全匹配。最新的不见得是最好的，只有经过市场考验之后最合适的才是最好的。当麒麟电池从概念走入量产，品质和技术得到市场充分验证之后，阿维塔毫无疑问也会量产装车麒麟电池。毕竟宁德时代是阿维塔的股东之一，要把最好的电池用在阿维塔上也是曾毓群的亲自表态。
