所以，3月19日的“2023长安汽车重庆马拉松”赛，官方引导车阿维塔11单电机版全程开启城区NCA智驾功能完成领航，阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏毫不掩饰雄心，“阿维塔将扮演一个长期主义者，保持好奇、探索未知、拥抱变化。”
拥抱变化的征程中，作为“组团”的伙伴，华为自然全程参与。余承东也说，“作为华为来说，我们坚定地支持阿维塔品牌向上、产品向上，这是我们的长期性战略。”
“流水不争先，争的是滔滔不绝。”随着这次阿维塔11单电机版的上市，当然也让我们更加好奇，这场马拉松开跑之后，阿维塔华为的“组团”如何争这个“滔滔不绝”。
价值是品牌力的核心
之前，网上就有猜想，“目前双电机版阿维塔11起售价是34.99万元，那么，阿维塔11单电机版在减少一个电机的情况下，有没有可能做到30万元以内的价位呢？”
而今阿维塔11单电机版（90度电池和116度电池两款车型）以31.99~34.99万元的价格上市，做出了有力的回应。并且，阿维塔如此迅速推出后驱单电机版，对于小鹏G9、智己LS7、以及飞凡R7等竞品来说，无疑“压力山大”。
换句话说，阿维塔11单电机版的到来，将激活的是30~35万元级别的SEV竞争，带领中国智能电动汽车进入一个全新的赛道。
而对于定价体系，阿维塔有着明确的认识：稳定的价格体系是评价品牌力的核心标准。因为，如果有足够的成本能力持续降价，给消费者带来“更低价格但同等体验”的产品，那当然值得学习。但很多时候，市场的降价行为都是被迫的、不可持续的，甚至是有害的。
就像最近汽车行业的降价潮。在这次的降价潮中，有两个现象：第一个是燃油车降价比新能源车更猛烈；第二个是30万元以下车型降价比30万元以上更猛烈。这背后，当然是升值和贬值的变化。
比较而言，30万元以上新能源汽车，特别是SEV车型，更能经受住冲击，因为这些产品所面对的消费者，关注的不只是功能，而是更希望通过产品来建立自己的身份认同，来满足属于自己的个性化、差异化需求。这就是被提及越来越多的“智价比”。
和燃油车最大的不同点在于，智能电动汽车是“交车成为起点”。通过持续的OTA，汽车将变得越来越懂你，越用越聪明。
当一辆智能汽车能够不断升级成长，它就成为了数字化的“生命体”，进化为新物种，体验会越来越好，价值会越来越高。这是阿维塔努力的方向，通过新平台和新智能，不断进化，打造一个充满“情感智能”的“新汽车”品牌，能够感知用户需求，陪伴用户成长。
