当日我所驾驶的是2.5T V6的版本，首先就是发动机功率的输出的体感上相比2.0T的机头真要强上不少，尤其是低扭表现我甚至觉得是要优于3.0T的EA839的，但反之EA839那低扭是真的不太行，望S4和途锐车主勿喷。另外，Q6在normal状态下一切都非常的平顺丝滑，其中当转速来到2700-2800转时，会有着第二段的动力释放，应该是涡轮起压的表现。而双离合的调校向来都是大众、奥迪所擅长的，整体的平顺性非常出色，但也有小伙伴反映说在低速时会出现偶发性的闯动感，我这边并未感受到。
底盘方面相信是争议最为激烈的一环，毕竟MQB平台加上前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，让不少用户所质疑其驾驶感受是否也像途昂那般开起来忽忽悠悠，仿佛像在开船。但在我试驾后，说实话这台Q6好好的给我上了一课！感受上用四个字就能形容“柔中带刚”！在保持舒适性的同时，其支撑性也做得还不错，应该是有对减震筒的阻尼和弹簧的K值进行重新设定；另外，我还了解到其采用了液压支撑后桥纵臂，以及后桥车轮支架也采用了铝合金材质，并对DCC自适应逻辑进行了优化，所以整体底盘的动态响应以及车身跟随性给到了我不小惊喜，相较于途昂真有着天壤之别。
说了这么多优点，评论区怕是已经出现“充值”留言了，但说实话动态方面对于这么大的一台车而言，底盘与动力方面真有着不错的表现。但也不是没有缺点，我个人会觉得油门和刹车的脚感都有些过于轻软，油门脚感虽然能呈现出比较线性的动力输出，但每一次踩踏并不能让我做到踩多少有多少的扎实脚感，这一方面可能与涡轮起压也有着一定关联；而刹车方面，受限于2.2吨多的车重，脚感上踩下去并不能第一时间给到我充足的信心，往往都得再深踩一些。但当遇到紧急状况，一脚踩出ABS的话，绝对制动力表现对于这么大这么重的一台车而言，其制动距离还是比较出色，并且车头也未出现很明显的点头现象。