而对于能耗高的表现，我在城区+高架桥结合的体验上，ET5的能耗达到了17.8kWh/100km的水准，与官方数据中15.1kWh/100km的能耗相差不少，其中需要说明的是，在时速100km/h+开空调行驶的情况下，蔚来ET5的平均能耗确实达到官方数据的能耗水平。但转入城区环境后，ET5的能耗水准直接与此前ET7在高速公里载3人+开空调的水平接近持平。
要知道，蔚来ET7作为中大型车其车身整备质量达到2379kg，除我之外，加上一个成人一个小孩的负载，当时ET7接近2450kg车重，而蔚来ET5整备质量不过2165kg，接近285kg的车重差，ET5在高速+城区道路的能耗水平，与ET7在纯高速的能耗水平一致。这个能耗水准对于城区通勤且补能环境不太便利的车友们属实不太友好。
只不过如今蔚来换电站网络铺设已经具有较大的规模，所以在实际使用体验上，大致就像“手机电池健康已经达到80%以下”，但是具有120W快充一样，有点影响心态但问题不大。
车友观察：期待蔚来ET5进入价格战，或者考虑ET5旅行版车型
在蔚来ET5上，从我的个人体验和主观外貌价值评价出发，如今蔚来ET5官方起售价在29,98万，710km续航版本车价达到35,6万的高度。如今蔚来ET5在更高的配置、更精致的做工以及高端感上的体验来看，尤其是在“换电”服务上，相对上个月的特斯拉Model 3更新的涨价，当然更具有性价比一点。