一直以来，特斯拉Model 3在驾驶方面都遵循着“硬”的风格特点，在我的特斯拉Model 3高性能版车型上，这一风格特点尤为明显。无论是较小尺寸的方向盘，还是较大的转向比和紧绷手感，都会让初接触纯电动车型的人得到最直接、最爽快的驾驶体验。与之相对的，是所有地面上反馈来的震动都会毫不掩饰地传递到座椅之上，给到车主最直观的感受是悬架很硬、很颠。当然了，在谈天说地的场景中这叫特斯拉Model 3路感清晰，纯电动品类的“驾驶者之车”。
而ET5方面，虽然双电机加持中的桥电机功率更大，但在日常实际体验中，“掉头弯”的体验上ET5，其车尾表现依旧稳妥，在前电机的加持下，ET5有着更好的出弯循迹性。直白来说，ET5在相同速度过“掉头弯”的情况下，相较Model 3有着更好的车身稳定表现和更精准的车身轨迹预判顺畅感。
对应Model 3“驾驶者之车”的表现上，ET5采用的前后五连杆悬架结构，不仅提供更好的弯道支撑性，同时也能让驾驶者明显感受到底盘对路面的坑洼震动有主动处理。当然了，相较ET7具有的智能空气悬架、以及CDC动态悬架阻尼控制，ET5在越接近高速，驾驶体验就愈发松散，但是比特斯拉Model 3还是更加友好。