于是，福特将两台全新的Windsor 221发动机交给了谢尔比，而此发动机排气量换算成公制后约为3.6公升，采用90° V8布局，关键是缸体比Y型更小，更适合一些小型车使用。后来在不断调试中，卡罗尔·谢尔比直接把Windsor 289，即4.7公升排气量的版本，装在了车架里，自此AC Cobra变成为了SHELBY Cobra。
很快，SHELBY Cobra迅速在北美超过了克尔维特的风头。为了在欧洲本土击败法拉利，卡罗尔·谢尔比需要设计一台更符合空气动力学的Cobra赛车，因此请来Peter Brock重新设计车体。Cobra Coupe于Daytona International Raceway首次亮相，所以得名 “Daytona Coupe”。在之后的征战中，Cobra Daytona Coupe完胜法拉利不可一世的250 GTO赛车，获得World Manufacturers’ GT Championship冠军。
60多年后，在2022年夏天，Icona设计团队在集团全球设计总监Samuel Chuffart的带领下，怀着对这款20世纪60年代最性感迷人跑车的崇敬与爱恋，重新开启AC Cobra的复刻计划。历时近1年时间，打造出新款 AC Cobra GT Roadster，让世界再次领略英式跑车的风范。可惜，这次就没有SHELBY的加持了。
座舱方面，新车设计有效的将经典元素与现代艺术融合。固定的桶型座椅采用了皮革镶边工艺，上面有四点式安全带与铬合金锁扣，这些设计与整个座舱艺术质感完美衔接。为了提升整车舒适度，还配有电动车窗、空调以及信息娱乐屏。可以看到在中控部分有大量的仪表，估计是冷却液温度、增压压力和油压等相关数据。