鹿哥这些年参加了几十场各种形式的节油赛，虽然不是每次都是前三，但是自诩对节油赛还是挺有心得的，市面上各种先进节能技术大都有体验过。例如我曾经将丰田的混动车型最低平均油耗开到过2.9L，本田的i-MMD车型最低平均油耗开到过2.8L，但是从来没有将一辆节能车的长距离平均油耗开到过2.5L以下。这次e-POWER轩逸能做到2.4L并不是鹿哥神功大成，而是e-POWER这项技术确实在节能这件事情上做到了一个目前领先的技术水平。
这次比赛我们车上的3人都分别开了一段，采用正确的驾驶方法，平均油耗分别是2.3L、2.5L和2.4L，驾驶技术有高有低，但是成绩却相差无几，足以证明是系统好，而不是某个人的技术特别强。
e-POWER轩逸的油箱是41L，加注92#汽油，按照油价7.5元/L换算下来，一箱油的续航高达1708公里，一公里仅需0.18元，这样的燃油经济性能令人叹为观止。
那么放纵一点开，又会怎样呢？
节油赛放不开，回程当然要淋漓畅快的驾驶。在经历长时间怠速拍照、高速不断测试加速能力……一番激烈驾驶之后，行驶90多公里回到终点时百公里平均油耗是4.1L，只比官方的百公里平均3.9L多一点点，还是比同级其它混动系统日常实际使用平均在4.5L左右的效果要好。重要的是，就算是这个油耗，e-POWER轩逸一箱油也能妥妥的开1000公里，不仅节省金钱，还节省时间。
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日产的e-POWER混动技术或许并不是技术最先进的那个，但绝对是最有效率的，相对简单的构造大大提升了系统的效率。
e-POWER系统由智能发电单元（发动机+发电机）和驱动单元（电动机）组成，电池安装在前排座椅下方，其电动机和逆变器采用与日产聆风相同的技术，采用100%电机驱动，发动机不参与驱动。从本质上来说，这是一台增程式的电动车，好处在于这台车不需要大容量的电池，从而使成本比纯电动汽车要低很多，但又能获得与电动车一样的驾驶感。