原本我对锐歌四驱顶配车型没有配备双腔空悬（当然单腔也没有）和CDC有些意见，但开上这台车之后发现虽然缺少了这些硬件，底盘调的也非常优秀。底盘对地面的细碎震动隔绝的极佳，友商配备了空悬的车型也就这个水平，路面的颗粒感和粗糙感基本都隔绝掉，稍大一些的震动经过悬挂的处理后会传递进来一部分，让屁股能感知到一些路感。中大震动能明显感知到悬挂的韧性和冲击感比较集中，同时车身动作也十分得体，没有来回的晃动，这方面相比后驱版提升很大，如果非要吹毛求疵挑个刺，我认为后悬挂的回弹稍许快了点，会一定程度影响高级感。总体来说锐歌悬挂给人的感受是扎实且稳重，不论是市区日常驾驶还是高速时都能感受到很强的安定感，悬挂处理震动时车身始终很稳定，底盘的部分也是毋庸置疑的好评。
新势力有的，锐歌也有
凯迪拉克的Super Cruise的体验在传统品牌中一直是比较领先的，近几年各家新势力的驾驶辅助关注度很高，可能很多人忽略了传统车厂在驾驶辅助方面的努力，锐歌的SC基于高精地图，目前在部分高架和高速情况下可以使用。锐歌这套驾驶辅助有自己一些特有的东西，当驾驶辅助开启后，方向盘中间部分会变成绿色，当它需要驾驶者接管时，会变成蓝色；它还配备了眼球追踪，当驾驶者长时间视线偏向其他地方，SC会自动退出；另外锐歌的座椅会震动，当出现紧急情况或在自动变道之前都会通过震动提醒驾驶者。
这套驾驶辅助好不好用呢，我的结论是在车流量不大的情况下，可以极大减轻驾驶疲劳感。它的总体逻辑偏保守，基础的车道保持，自适应跟车方面表现很优秀，即便是大一些曲率的弯也能自己通过，如果侧方有车插入，它在前车插入后的减速体验也很好，所以车流量不大的时候可以放心使用。一旦车流量比较大，它保守的驾驶方式可能会让人有些着急，锐歌支持自动变道和打灯变道，如果它自己开，会倾向于在最左侧车道行驶，即便左边车道有车并且车速跟我们差不多，它也会先减速再变到左侧，然后行驶一段之后系统判定前车车速过慢或者右侧车道没车更安全，再变到右侧。此外变道的过程比较保守，我们正常驾驶发现已经留有安全距离的情况会马上变道的情况，系统会迟疑很久，直到和边上车道的车辆有非常大的完全距离了才会变过去。这套驾驶辅助实际表现不输新势力非高阶驾驶辅助的水准，而且还在持续进化中，就当前水平适合车流量不大的情况下使用，如果车太多，还是自己开吧。