后排座椅总体还不错，毕竟是电车，底下放着电池影响了地台高度，腿部承托会天然有些劣势，坐垫本身的舒适度和靠背角度都比较舒适。中间位置由于后排出风口的设计问题会让坐在这个位置的乘客腿部空间比较受限，另外图片也看得出来，锐歌的后排空间基于3094mm的轴距来说并不算非常大，可能这就是优雅的车身比例要付出代价。
动态体验
第一眼是被锐歌的外观吸引，开起来之后才发现外表只是它的加分项，内在才是杀手锏，锐歌动态的完成度非常高。
「转向&操控」
锐歌转向手感本身已经是一流水准，更可贵的是转向和车身动态的匹配也是极好的。转向手感偏轻快，质感很好的同时阻尼增益很顺滑，没有出现某个角度转向突然变重的情况，低速情况下，转向轻盈又细腻，随着车速起来，转向又变的沉稳、安定，在我开它的一周里在各种速度和转向角度下，都没能挑出毛病，这方面绝对T1水准。
操控方面总体偏向运动，车身姿态的控制，车身跟随性和响应性都是非常优秀的水平。日常驾驶在变道超车的时候也能感受到悬挂的支撑性很到位，完成超车动作后车身不会有多余的晃动回摆，即便是以它的定位来说可能不太会用到的激烈驾驶，也处理的极好，把模式切换成运动，在弯中更沉一些的转向手感和车身动态更为匹配，虽然车身会有一定程度的侧倾，但底盘的循迹性非常好，可控且稳定，给驾驶者很强的信心。