如果只是这样，那四驱版车型这一身强悍的动力岂不是浪费了。当我们偶尔想要来点激情的时候，切换到运动模式吧。此时深踩加速踏板，强大的动力会毫无保留的释放，4.6s的0-100km/h加速度让这个大家伙能瞬间嘣出去，并且随着加速踏板越踩越深，它的动力还在源源不断的喷涌而出。好了，再不收手就该超速了。
说到减速，锐歌在制动方面竟然给我带来了不少的新鲜感。首先大家可以放心，作为一台纯电车型，它是可以完全关闭“单踏板”模式的。如果你是从传统燃油车转到这台锐歌上，完全无需再去重新适应它。在实际制动过程中，踩下刹车踏板脚感适中，制动力充足，没有感觉到机械制动和电制动的衔接，整个过程中制动力也没有明显的变化，可以让驾驶者很有信心。同时，锐歌也提供了两挡可调节的“单踏板”模式可供选择，对于习惯了开电车的朋友来说应该很好适应，动能回收的拖拽力比较线性，个人觉得这两挡动能回收可以分别用在拥堵路段和畅通路段，很贴心的设定。
而前面说到让我觉得很有新鲜感的部分其实是锐歌方向盘上这个可以控制动能回收的VROD拨片，它设置在传统燃油车方向盘换挡拨片的位置上，平时我们可以像踩刹车踏板一样无级调节动能回收的力度。简而言之，你可以在日常驾驶中把它当作刹车踏板来用，市区遇到红绿等减速或者需要刹停时都可以完全通过拨片来实现，在降低能耗的同时还可以为右脚减负，两全其美的设计。