另外，关于锋兰达双擎这套第五代双擎系统，需要注明的是，经过升级它的发动机不会时刻参与驱动，而这也让锋兰达在低速、起步时拥有更好的静谧性。至于转向，不到4米5的车长，让锋兰达开起来尤为灵活，转弯半径并不大，方向盘的回正阻尼恰到好处，舒适又轻盈，指向性也比较精准，不说指哪打哪，但基本没什么太大的虚位。
关于底盘，尽管锋兰达双擎是一个前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，但整个底盘调校的还是蛮契合家用车的定位，能够轻松化解路面的细小振动，在面临大的起伏路面或者坑洼时处理得也比较得当，不会有多余的车身晃荡，整个姿态还是蛮稳健的。
四三说：
在电气化转型日益加剧的今天，丰田的第五代THS混动系统，也做到了好开、经济的特点，而这台锋兰达双擎，除了有着较大终端优惠外，整个行驶品质还是值得一观的。相较于雷凌，它有着更好的驾驶视野，且空间也更加实用，从日常代步用车的角度来看，是广大年轻人可以选择的一款车。