至于空间，结合我自己的乘坐感受来说，整个空间要比雷凌好一点，具体表现在后排部分，身高174cm的小编将前排座椅调至舒适驾驶位置后，转身落座后排，此时还有1拳2指的头部空间，以及1拳4指的腿部空间，整个表现给我感受是要比XR-V和逍客更好一点。另外，后排座椅靠背可以有6度的调整，也是个讨人喜欢的设计。
动力&动态体验
双擎版本的锋兰达虽然也是2.0L的发动机，最大功率112kW，最大扭矩188N·m，但它除了发动机外还有一驱动电机。电机总功率83kW，总扭矩206N·m，加上发动机部分就组成了丰田引以为傲的THS II混动系统。该系统综合功率达到144kW，折合米制马力约196Ps，储备还不弱。
而在实际试驾行程中，我们也深有体会，全力踩下油门踏板，自吸发动机传出特有的轰鸣声，随之而来的就是一股推背感，毕竟驱动电机和发动机共同发力，效果还是比较明显。而在城市低速行驶路段，这套油电混动系统，也能带来足够的舒适感，出力比较顺畅，油门跟脚度较好，基本就是一点就有。
另外，关于锋兰达双擎这套第五代双擎系统，需要注明的是，经过升级它的发动机不会时刻参与驱动，而这也让锋兰达在低速、起步时拥有更好的静谧性。至于转向，不到4米5的车长，让锋兰达开起来尤为灵活，转弯半径并不大，方向盘的回正阻尼恰到好处，舒适又轻盈，指向性也比较精准，不说指哪打哪，但基本没什么太大的虚位。
关于底盘，尽管锋兰达双擎是一个前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，但整个底盘调校的还是蛮契合家用车的定位，能够轻松化解路面的细小振动，在面临大的起伏路面或者坑洼时处理得也比较得当，不会有多余的车身晃荡，整个姿态还是蛮稳健的。
四三说：
在电气化转型日益加剧的今天，丰田的第五代THS混动系统，也做到了好开、经济的特点，而这台锋兰达双擎，除了有着较大终端优惠外，整个行驶品质还是值得一观的。相较于雷凌，它有着更好的驾驶视野，且空间也更加实用，从日常代步用车的角度来看，是广大年轻人可以选择的一款车。