比亚迪还有不少创新，比如在充电时可以自加热，在车辆驻车和行车状态下也能智能启动自加热功能。这让它在之前漠河-40℃极寒条件续航能力鹤立鸡群，通过全场景智能脉冲自加热技术的应用，比亚迪车型电池加热速率比传统方案提升了足足230%，这可是惠及几亿北方用户的技术。
（3）很难“领先”，比亚迪的格局
过去两年，其实社长经常遇到这样的问题，比亚迪到底有什么技术领先？比亚迪做新能源汽车这么多年，到底比新势力们强在哪？
这个问题回答起来其实很复杂，个人看来，比亚迪与新势力们最大的不同，可能还是在于面对的消费群体并不一样。
首先说领先的方面，在三电技术和新能源架构领域，比亚迪绝对是一线水准。DM-i超级混动虽然推出已有三年的时间，期间经历了无数的挑战和拉踩，但单论相同成本下产出的性能和效能，依然是无敌的存在。汉DM-i这样的C级轿车亏电油耗只有5.1L/100km，就足以让它始终维持爆款。同时还能让海豚这样8万级的小车集成热泵空调，也是无敌的存在。
那有没有哪些方面比亚迪被弯道超车了呢？其实也是有的。就说800V架构，虽然按照新势力们的宣传，比亚迪也能算是800V，但相比业内最顶尖的超充速度，比亚迪确实还是差了一些。这也不是因为比亚迪做不到，而是比亚迪作为领先者，要维持强大的体系平衡。