那比亚迪为何说800V是自己“首创”呢？这其实还是要归功于新势力们的宣传。作为新能源行业的“老鸟”，比亚迪老早就知道了高电压的“妙处”，不只是充电快，同时电机的发热也更小，效率也更高。因此从2015年开始，比亚迪就已经往600V以上的高压“试探”。只是那时候还没有800V的概念，比亚迪自然也“不知道”这回事。
但进入到2023年之后，各大新势力开始疯狂宣传，其中有不少掺杂着水分。比如阿维塔11额定电压只有680V左右，小鹏G6额定电压更是只有551V，它们都宣传自己是800V平台。因为国标只是模棱两可写了个800V系统额定工作电压在550—930V区间，从这个角度来说，比亚迪也算是被“强行800V”了。
由于推出的时间太长，以至于比亚迪很长一段时间都没想起这个点，直到被大批网友“拷打”，才“如梦初醒”。
（2）得天独厚，比亚迪的优势
考虑到比亚迪在新能源汽车领域的技术积累，确实很难有某一条技术路线真正将它完全撇开。严格来说，现如今各大车企所尝试的路线，比亚迪都或多或少探索过。
就拿现在非常火爆的800V高压平台来说，它的技术难点主要有两个，首先是IGBT等功率器件。为了适应更高的电压，需要启用SiC、GaN等第三代半导体器件。这对其他车企来说可能有难度，但对比亚迪来说真不算什么，毕竟比亚迪2004年就成立了半导体公司，甚至如今估值都超过百亿，做个800V的器件出来有啥难的？
第二个难点，就在于整个电气系统需要全面地升级，像空调压缩机、OBC车载充电机、DCDC直流变压器这些都要能够适应高压环境。这对比亚迪来说就更简单了，比亚迪又不是那些靠供应商的“缝合怪”，它想要什么完全可以自己“攒”。这也是为什么一轮800V宣传风暴过后，比亚迪有点懵的原因，这也算高科技？
事实上比亚迪不仅在2015年就发布了800V高电压平台，而且因为当时国内充电桩的限制，还发明了升压充电技术，可以全面适配所有直流充电桩。同时比亚迪还深度参与国家充电标准的建立，可以说当前的充电技术标准，很多都是比亚迪一手奠定的。