新能源车不同于传统燃油车，新能源汽车由于动力电池的存在，使得车辆在抵御侧面外力撞击时并没有太多形变空间，加之（受角度影响）较正面碰撞点更集中、碰撞面积更小，一旦被侧面侵入，会对车辆产生强大的“切割力”导致电池包受挤压变形，势必造成难以估量的损失，这就给底部安装了电池包的新能源汽车（特别是纯电动汽车）的结构设计提出了极高的挑战。
电动汽车在侧面柱碰中，碰撞力的传递路径分电池包传递和车身传递。车身传递路径主要包括门槛、座椅横梁，B 柱等。整个过程中，碰撞力在车身与电池包传递的分配不同，电池包传递力的比例更大，因此，设计过程中电池包内部传递结构设计要合理，并且与车身结构相互匹配，才能起到很好地传递碰撞力的作用。除此之外，车身结构也需要具备吸能的能力。
而搭载了CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹在TOP Safety中，要挑战的是难上加难的双面侧柱碰。双面侧柱碰是在单次侧柱碰的基础上再上强度，模拟更极端的连环撞击工况。
比亚迪海豹顺利通过挑战
在测试中，比亚迪海豹使用同一台车进行主驾驶侧柱碰试验，副驾驶后排侧柱碰试验，以及两次侧柱碰后的电池包复用试验的挑战。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。