M5的内饰，个人认为结构和设计非常合理，照片看上去十分高级，坐进去的感觉也很不错，就是材质用料经不太起细看细摸，玩文字游戏的“Nappa纹”真皮和看起来明明特别好的木纹面板摸起来手感也确实一般且好像很容易脏，试驾车的副驾扶手箱位置和前排座椅后背都有擦不掉的污渍，不知道是什么缘故。
但瑕不掩瑜，M5的整体座舱体验十分优秀，功能设计非常合理好用，整个中岛的设计、双50w无线快充面板（可惜好像只支持华为自家的无线快充，我的小米12SU无法激活50w快充），显示效果极其优秀的窄边框中控大屏，以及非常多的人性化巧思充斥整个车舱：B柱上的实用小挂钩、后视镜调节有实体键、后排手动可调的空调出风口、超大尺寸的副驾化妆镜、虽然是全景天幕但隔热做的格外好等等，都能看出M5很好的平衡了传统油车与新能源车各自优秀的使用习惯，而不是像大多数新势力一样在座舱体验方面走的过于激进极简。
鸿蒙车机Harmony OS 3.0
老实说，在这次体验M5智驾版之前，我是有点不信邪的，鸿蒙车机真的有网上吹的那么神乎其神吗？我不信
但实际体验确实怒打我一脸，单纯从动画和流畅角度，结结实实领先我8155芯片的P7i，小鹏的车机虽然也很棒，但是操作起来仍然会让你觉得是个“车机”，免不了拖拽略不跟手、动画极少，而M5的鸿蒙车机用起来感觉就像个Pad，地图拖拽丝滑，各种应用打开关闭非常顺畅，更不用提各种花里胡哨的功能了，你想得到的都有，你想不到的也有。
除流畅以外，鸿蒙车机在最基本的驾驶体验上的优化也细致入微，举一个最简单的例子，倒车影像的观感和易用性，显示面积大，引导和提醒细致入微清晰可辨，在我短暂的体验过程中留下了深刻的印象。
除了华为自带的花瓣地图在信息上和高德还是有点差别，以及语音这块还是明显比小鹏弱一些（反应速度、免唤醒的实际体验）。
时间有限，不能详细体验车机的方方面面，但鸿蒙3.0给我的感觉确实遥遥领先，整体在功能和体验上都确实要比市面上最强的另外几家要更上一个台阶，毕竟多年做手机，华为的软件开发和生态的能力确实存在降维打击的优势。
ADS 2.0
重点来了，问界M5智驾版，智驾都写进名字里了，这自然是它最重要的卖点，而且在ADS版本号上直接从阿维塔已经嘎嘎乱杀的1.2跃升到了2.0，不免让人产生无尽遐想，反正我是抱着自家P7i被吊打的心理建设来试的。
问界虽然安排了一条智驾全程覆盖的固定试驾路线，但其实下午就基本上由着大家市内随便开了，试驾路线也覆盖了城区、高架和高速，除了车流都不是很大以外，大部分场景都有体验到，具体而言：
- 模型细致、渲染完整、可视化非常稳定的SR环境模拟显示，相比小鹏现在4.3.0的可视化，完成度要更高一些，车辆模型的精细度、道路标线的识别和稳定性都非常优秀，而且视野是真的广，激光雷达放头顶还是有显著优势的。
- 成熟全面的全场景通勤能力，车速控制和车道保持这种基础能力就不说了，基本上能做到滴水不漏，更高级的能力包括红绿灯识别（还能靠感知读秒）、路口无保护左右转、路口有无跟车直行起步、白名单障碍物识别应对和非白名单的通用障碍物识别这些能力一个都没落下。
- 以智驾为中心的用户体验优化：设定导航路线阶段就有智驾路线占比的计算，并且可以优先智驾覆盖导航；电容方向盘的体验确实要更好，扶着就行，不需要像我家小鹏的扭矩方向盘一样在意姿势。
落实到难度最大的城区NCA体验上，M5智驾版基本上做到了“波澜不惊”，这可不是贬义的啊，它实在开的太好了，我们全天试驾下来，95%以上的场景它都能处理得都非常自然非常像真人在驾驶，没有遇到任何尴尬或者险情，成熟完善，行云流水；
加上上面三点围绕整个智驾体验的细致入微的优化，给人一种非常强烈的“智驾熟了”（dbq，我真的忍不住）的感觉，加上不知道是不是试驾区域都在官方路线附近，感觉NCA对上海城区道路的覆盖似乎比我家小鹏NGP要更多一些，随便设个导航就能随时开启也几乎不怎么中断，这点上的体验是相当不错的。