而继承了父亲创业精神的张正萍，也并未止步于此，开启了小康第三次创业。顺着市场风向，张正萍选择从微车整车领域转向新能源车领域。在上市当年，张正萍与贾跃亭同一时间远赴硅谷，求贤造车，成立了SF Motors。
除了收购InEVit，赛力斯还建起了一座规划产能15万、占地达800亩的工厂，并于2018年3月在硅谷发布了SF5和SF7两款概念车，同年7月在北京发布了面向国内市场的金果EV SF5。
但由于这几款车的市场反响并不好，小康股份将SF Motors的股权全部转给了重庆小康工业集团子公司重庆金康新能源汽车下，并将电动车品牌命名为赛力斯。
不过相比小康股份前几次创业的成功案例来说，这一次转型新能源车却并不顺利。2020年11月重庆车展，赛力斯SF5四驱高性能版上市，官方指导价33.9万元，但这款车当年销量不足800台，销量非常惨淡，而小康股份也在当年首次创下了17亿元的归母净利润亏损额，即便是来到了中国新能源车快速发展的2021年，公司也并未摆脱困境，净利润亏损进一步扩大至18.24亿元。
此刻，赛力斯一边极度缺钱，另一边极度投钱新能源，而赛力斯SF5也并未带来可观的销量，从硅谷带来的电池技术拯救不了赛力斯，拥有奋斗与拼搏精神的张正萍也拯救不了赛力斯，夹缝中求生存，寻求外部合作是解救赛力斯唯一的办法。
转折点发生在2021年4月20日，华为上海南京东路旗舰店，一位60后的男人向众人介绍身边的三辆赛力斯SF5，顿时订单源源不断而来，据说一周卖了超过6000辆，这个数字接近当时热门的新势力蔚来一个月的销量，更是先前赛力斯一年都达不到的数字。
这个男人就是华为终端的董事长余承东，牵手华为之后的赛力斯开始讲起资本们爱听的故事。
一手声量，一手销量
“华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。”余承东的这句话打动了张兴海，也打动了投资者。
在华为的推动下，赛力斯的发展走上了一条快车道。2021年12月，赛力斯在两江智慧工厂发布全新高端智慧汽车品牌AITO，并于当月推出问界M5，2022年3月，问界M5正式上市，上市仅87天交付即突破1万辆，达到了11296辆，M5上市后4个月，AITO品牌推出了旗下第二款产品问界M7，并于当年8月开启交付。赛力斯问界在2022年累计交付量达到了7.5万多辆，月均销量超过8000辆，俨然已经跻身国内造车新势力第一梯队。