在品质把控方面，华为团队不遗余力攻克产品难关。在打磨技术的过程中出现过不少小插曲，例如在2022年大年初一，余承东在深圳参加一场政府会议的时候，在多位领导面前展示问界M5的智能语音系统，当他试图唤醒语音，告诉它“导航去Coco Park”的时候，却因为系统的不完善，显示的结果是“导航去QQ Park”，事后余承东感到丢了脸，当天就让语音团队解决。问界的车机备受好评，华为在背后投入做了许多用户看不到的工作。
最后在渠道销售方面，华为完善的线下渠道优势，给予了赛力斯对外展示极佳的窗口。据第一财经数据统计，华为目前约有1000个门店开展整车销售业务，网点数量是理想汽车的两倍，赛力斯问界几乎完全依托于华为的门店进行销售。车fans上一名赛力斯销售表示，其所在的华为门店除了看手机的客户，每天至少有40批左右的客户进店，其中专程来看问界M5的大概占20%，华为为赛力斯带去了天然的关注度，也因为有华为背书，用户可以在5秒内对赛力斯这个新品牌建立起信任。
牵手华为的赛力斯既收获了声量，也赢得了销量，资本喜欢华为概念，用户也以为这就是华为造的车，赛力斯的股票市值一路大涨，市值多次突破千亿大关。2022年财报显示，赛力斯营收341.05亿元，同比增长104%，其中新能源汽车业务收入249.34亿元，同比增长482.8%。
但赛力斯营收增长的背后，伴随着的却是日渐扩大的亏损额。赛力斯2021年净亏损额为18.24亿元，2022年净亏损额扩大至38.32亿元，销量越来越高的同时，亏损额却越来越多，与此同时，赛力斯与华为合作的另一面被无情揭开。
“甜蜜”的负担
赛力斯速度在进入2023年，便以肉眼可见的速度慢了下来。
2023前四个月，赛力斯累计销量同比下降29.14%至5.67万辆，其中4月份单月销量同比下降26.49%至1.47万辆。2023年一季度，赛力斯继续延续亏损状态，亏损额达到了6.24亿元，营收额同比下滑0.79%至50.9亿元。
自今年1月特斯拉降价开始，国内新能源车市场打起来了价格战，竞争进一步加剧，虽然问界也通过降价试图挽回一些销量，但是效果不佳。
销量业绩的下滑令资本市场也对赛力斯反应悲观。自2022年中旬以来，赛力斯股价不断下滑，从最高时的90.5元/股跌至5月30日收盘价25.61元/股，市值“蒸发”超900亿。
与华为合作的赛力斯为何走起了下坡路？
广科咨询首席策略师沈萌认为这属于正常现象，他表示：“所谓赛力斯速度也是在华为概念热度驱动下的短期效应，热度消退、销量下滑，是市场合理的反应。”
2023年3月31日，华为创始人任正非签署的一份汽车业务决策公告对赛力斯产生了极大的打击，华为称自己始终不造车，只是一个供应商角色。该声明发布之后，许多华为门店里的华为字样、物料都被去掉。汽车行业研究院张翔表示，赛力斯速度靠的是华为线下门店、华为热度和华为粉丝创造出来，华为战略的调整对赛力斯有很大影响，要保持赛力斯速度根本的要求，是华为全力开火，但华为现在放弃战略。
赛力斯依托的只有华为一个，但华为不只是赛力斯的华为。据36氪报道，华为智选车在行业里已大范围铺开，在赛力斯之外，华为与奇瑞、江淮、极狐等车企都敲定了智选车业务合作，北汽、长安也是华为的合作伙伴。这意味着赛力斯并不是华为生态汽车独家授权的品牌，那么消费者也就没有绝对选择赛力斯的理由。
除此之外，华为带给赛力斯的还有“甜蜜”的负担。“华为的门店肯定不会免费给我们用，我们要支付他销售服务费的，”赛力斯内部一名工作人员如此表示。赛力斯方面也曾说过，赛力斯会按照交付量向相关方结算费用，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1：9，以售价29.48万元的问界M5四驱性能版为例，华为大概能拿近3万元，其中20%是技术授权费用，剩下的是销售费用，涉及门店建设、场地投入、人员培训、售前售后服务等。