在时速大于100 km时，我们将踩下制动器，以完全的制动器来感受车辆的制动器。这天，室外的温度已经降到了零下四五摄氏度，加上天空飘起了雪花，路面有些滑。但经过一日的试驾，车辆并未在急刹时发生显著的侧向滑动，经过数次急刹后，车辆的制动性能并未降低，制动间隔也未增大。博世的“iBooster”智慧制动系统以及 PZERO轮胎都发挥了巨大的功能，其制动性能对于我们的生活来说简直是无懈可击。S形弯道及应急制动，可以说是最能显示出车辆的底盘与方向盘精准程度的一项，由于我已经摸清楚了问界M5的一些“底子”，因此一开始就把车速提到了最高。
另外，在这个过程中，问界M5依旧能够保持平稳，这得益于其车身采用了完整的铝制。采用前排双叉臂和后梯式多连杆悬挂系统，可以很好地完成横向支撑，从一根桩到一根桩桶，悬挂系统可以迅速地进行压缩、回弹，有效地控制车辆的翻转。为了测试这款车，他们还专门设置了一条坑坑洼洼的山路，并设置了一套减速机，以此来测试这款车在路面上的耐撞性。通常来说，性能越好的车子，悬架的调校就越偏硬，这一点倒也能解释得通，毕竟在急转弯或急转弯时，悬架太软会导致车身侧翻，影响行驶的平稳性。但是，这车的悬架明显没有路面感觉，乘坐起来也不舒服，这要如何保证平衡性。
AITOM5给出了肯定的答案，因为这款车的悬架结构，可以让车辆在拐弯的过程中，保持较高的平稳性，即使出现一些小的起伏，也可以快速的调整，非常不错。相比起那些繁琐的操作界面，在 HarmonyOS的界面下面，多出了一个智能 Dock，能够让使用者按照自己的习惯来设定，并且将导航、导航、全景图等常用的操作都放置在一旁，只等你点开就行了。而且，这玩意儿还拥有类似于手机和平板那样的多项功能，例如导航和音乐，都可以通过滑动的方式进行切换。