而且从混动系统的驱动原理来说，本田的第四代i-MMD以电机驱动为主要输出方式，这除了让车辆在爆发的时候更爽快外，像我们城市中的早晚高峰常常要面对怠速再起步，停停走走不光更费油，驾驶响应也会受影响，而型格e:HEV这样的驱动方式，便能在红绿灯变化时第一时间响应，起步快而轻盈，而且电机驱动比起汽油机来说也会更安静，这带来了的不光是舒适平稳，也更有运动轿车一般的可玩性，想要追求一些在动态驾驶环节的乐子，型格e:HEV便能满足这样的进阶需求。
当然啦，i-MMD并没有把油耗当成是兑换性能的代价，它以电为主的2.0L混动仍能把综合油耗控制在4.39L/100km，在保证性能的同时兼顾经济性。
关于凯美瑞双擎与型格e:HEV，除了混动技术上的领先之外，它们的大厂身份对于国内消费者来说也有更多保障，就说人们最关注的安全，两者均标配了10个安全气囊，这就足以在同价位、同级别市场之中拔得头筹，而且型格e:HEV的A+级定位能够具备B级车的被动安全水平，这一点也是值得表扬。
型格e:HEV更突出的优势在于它15万左右的价位能够具备齐全的主动安全与驾驶辅助系统，从行车中的车道居中保持、并线辅助、道路交通标识识别，到安全中的倒车车侧预警、主动刹车、碰撞预警等等一应俱全。反观凯美瑞需要到20万左右才能配齐这些，18万级版本只有普通的L2级驾驶辅助系统，型格e:HEV的性价比显而易见。