此外，插电混动要想有更好的经济性，必须要有固定的充电桩，下班回到家就可以充电，如果没有固定充电桩，而且距离公共充电桩不是很近，那插电混动就不是很好的选择了，因为你需要花费不少时间成本。如果是后者，那不需要充电就能做到很好节能效果的油电混动更有优势。
当然，有人会说插电混动可以免购置税，即便是价格相同，与油电混动车型相比，插电混动的落地价格相当于低了近10%。但油电混动保值率完全可以“抹平”这10%的差价，而且与同级插电混动比，油电混动价格更低。
而且，如果插电混动车型没有便利的充电条件经常处在“油电混动”模式，由于自重更大，其油耗比油电混动车型还要高，这也是事实。因此，如果不是在限行城市非得要绿牌，油电混动车型完全与插电混动无异。
最为重要的是，油电混动车型的电池都比较小，也无需担心电池安全性以及未来电池更换成本的问题。
就在刚刚结束的两会上，有人大代表认为，在不断深入推进“双碳”目标的前提下，油电混动“节能车”的作用不容忽视，节能车作为新能源汽车的补充，是一个既能稳住汽车产业基盘、推动国家经济增长，有助于“双碳”目标的达成和产业转型升级的选择。此外，就国家整体能源战略看，汽车产业过于依赖单一能源路线存在风险；
目前中国汽车市场燃油车依然占据60%以上的份额，在向“双碳”目标推进的过程中，“节能”成为刚需。而“六边形”产品的油电混动车型无疑是是满足更广泛消费需求的“中坚”产品。
去年，由工信部等7部委联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》就明确提出：鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。
另据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年节能汽车与新能源汽车各占比50%。直白地说，未来除电驱动为主的新能源车型外，传统燃油车的市场份额“进化”成油电混动车型是板上钉钉的事情。
有业内人士预测，在消费理念不断成熟及国家层面对节能汽车利好政策的驱动下，到2025年油电混动车型市场有望达到500万辆——要知道在刚刚过去的2023年，油电混动车型销量刚刚突破了80万辆——油电混动的节能车型发展空间巨大。