最为重要的是，油电混动车型的电池都比较小，也无需担心电池安全性以及未来电池更换成本的问题。
就在刚刚结束的两会上，有人大代表认为，在不断深入推进“双碳”目标的前提下，油电混动“节能车”的作用不容忽视，节能车作为新能源汽车的补充，是一个既能稳住汽车产业基盘、推动国家经济增长，有助于“双碳”目标的达成和产业转型升级的选择。此外，就国家整体能源战略看，汽车产业过于依赖单一能源路线存在风险；
目前中国汽车市场燃油车依然占据60%以上的份额，在向“双碳”目标推进的过程中，“节能”成为刚需。而“六边形”产品的油电混动车型无疑是是满足更广泛消费需求的“中坚”产品。
去年，由工信部等7部委联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》就明确提出：鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。
另据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年节能汽车与新能源汽车各占比50%。直白地说，未来除电驱动为主的新能源车型外，传统燃油车的市场份额“进化”成油电混动车型是板上钉钉的事情。
有业内人士预测，在消费理念不断成熟及国家层面对节能汽车利好政策的驱动下，到2025年油电混动车型市场有望达到500万辆——要知道在刚刚过去的2023年，油电混动车型销量刚刚突破了80万辆——油电混动的节能车型发展空间巨大。
作为丰田混动车型6年的车主，对油电混动车车型的优势自然是有一定发言权的——我那辆搭载丰田2.5L发动机的油电混动车型，6万公里的油耗始终保持在5.5L-6L之间，经济性非常好。
前两天，我们驾驶的广汽本田型格混动车型，行驶了300多公里，平均油耗仅为4.2L/百公里，每公里的成本仅3毛多。
油电混动的节能车型潜力巨大的原因很简单——它是“六边形”的没有任何短板的车型：
第一，节能，相较于传统燃油车型，油电混动能耗普遍低20%，甚至能达到30%；
第二，没有里程焦虑；
第三，使用场景广泛，不管是严寒的北方，还是酷暑难耐的南方，都能够达到相同的“节能”效果；
第四，更好的驾驶质感（由于起步及中低速电驱的参与，整车的动力性能与静谧性都得到很好的保证）；
第五，电池容量小，不用担心电池的衰减以及换电池带来的高昂费用；