本田i-MMD技术虽然比丰田THS II技术出道要晚，但得益于更简单的E-CVT变速器结构，成为很多自主品牌DHT技术的蓝本。本田的混动技术一路发展而来，依托现有架构，机械可靠性放在首位，其次才是更出色的行驶品质。广汽本田型格，作为思域的孪生兄弟，自然在车型进化方向享有后来者至上的待遇。所以，型格在推出燃油版之后，率先搭载本田第四代i-MMD混动系统，力争在各项产品力维度上，对市场形成更有效的说服力。
让混动版型格具有燃油版车型相当的驾控品质，是第四代i-MMD技术搭载的初衷。对此，广汽本田在雅阁所搭载的第三代i-MMD之上，对2.0L自然吸气发动机进行升级。首先是发动机压缩比由13.5上升到13.9，热效率高达41%。为了配合压缩比上升所带来爆震困扰，新款2.0L发动机燃油系统，由之前歧管喷射改为350Bar直喷系统，充分降低爆震可能性同时，全工况下，最佳空燃比领域范围也更大。这一点可以清楚地从发动机MAP图上看到。
在发动机高转速下的NVH表现一向是关注焦点。型格e:HEV在这一点上不负众望。新款发动机通过对进气谐振箱修改、缸体和缸盖部位加入聚氨酯材料，来实现听觉和物理隔音层面的升级。同时，为了实现启动更静谧的感觉，发动机采用高刚性曲轴和二次平衡器，这样在低速市区工况下，会令驾驶员感觉不到发动机介入感。