E-CVT变速器在电机部分，其实并没有功率、扭矩上提升，最高输出功率为135kW，峰值扭矩为315N·m。不过，为了能让混动车型在初段加速实现媲美1.5T版本感觉，广汽本田通过对PCU动力控制单元重新编订，发动机启动介入不但更早，同时依托湿式直连离合器，可以在低速传递大扭矩特性，电和油共同发力。效果十分明显，初段加速体验确实比第三代i—MMD又上升一个台阶。
更有意思的是，工程师为了能让混动型格的驾驶者找回燃油车加速的节奏感。E-CVT变速器在急加速工况下会模拟AT变速器换挡，虽然这样做会使零百加速变慢，但结合ASC主动声浪补偿系统，驾驶初心确实找回一半，实际加速时间也和1.5T版本相当。
既要跑得快，也得能买菜。得益于IPU（动力电池单元）小型化，尺寸更小的型格也像雅阁那样，实现IPU完全不侵占乘员舱空间。同时，IPU由于安放在后排座椅坐垫下方，所以还带来比燃油车低10%重心，带来弯道行驶更好操控体验。