单就设计而言，型格HATCHBACK与型格三厢版本的前50%完全一致。低引擎盖设计，搭配凌厉且内凹的三瞳式LED大灯，加之熏黑的中网造型，让前脸在保持精致感与运动感的同时，总是透着隐隐的“杀气”。并且，正是由于整个发动机舱采用低位设计，使得车辆的驾驶视野非常通透，即便是身材娇小的女生驾驶，也会安心不少。
当然，最让人着迷的地方，自然就是型格HATCHBACK的后半身设计了。流畅的轿跑式设计，在三厢版本上依旧非常漂亮。如今型格HATCHBACK版本，尾部收的非常果断，干净利落。同时在灯组部分还采用了贯穿式设计，在满足当前设计主流的同时，也让其与三厢版本有了明显的不同特征。加之试驾车辆搭配的18英寸双五辐双色铝合金运动轮毂，整体营造出了相当动感的效果。
由于我们试驾的是e:HEV混动版本，所以后包围采用运动化装饰设计。如果是1.5T（240TURBO）版本，那么这两处则是实打实的单边双出排气设计，运动感会更足。
在型格HATCHBACK两厢版官图刚曝光时，不少人觉得车尾部分的收的过快，且没有什么过渡，导致看上去比较怪异。相信我，如果看到实车，这种错觉会完全消失。且实车的视觉观感，会比照片要漂亮许多。
#车内：熟悉的感觉，不熟悉的体验。
对于熟悉本田产品的用户而言，相信不用看车，也应该已经猜到型格HATCHBACK的大致设计了。整体与型格高度一致，悬浮式的9英寸多媒体触控屏幕还是比较精致的，如果尺寸能再增大一些就好了。10.2英寸的全液晶仪表，整体显示效果清晰，UI设计简洁易懂，读取数据非常的便利，整体在科技氛围的营造上稍显不足，但使用体验则可以用优秀来评判。
最让人舒服的地方是，虽然屏幕内置最新的本田Honda CONNECT 3.0智导互联系统，天猫精灵、车家互联、远程控制、OTA升级、精准导航、电子支付、娱乐检索等功能的加入，已经让其好用了不少。但其依然保留了许多物理实体按键，如音量调节、主页、返回，以及空调实体控制按键等等，用起来就一个字“爽”。