作为全球汽车动力研究最前瞻的汽车企业之一，宝马集团是目前欧洲车企中为数不多开发氢燃料汽车产品的企业。2023年至今，宝马不仅在氢燃料整车展开一系列测试与市场推进，同时在能源加注领域不断推进充电站与加氢站同步建设的议案，提升多能源终端切换的可能。尤其是在氢燃料电池技术领域实现“氢电同价”的突破下，宝马集团推广氢燃料电池车的底气更足。
此次将处于测试阶段的宝马iX5氢燃料电池车与中国舆论分享成果，宝马集团意在向外界展现几个深远含义。作为氢能源和氢燃料布局体系较为前瞻的市场，中国已经制定了非常完备的氢燃料汽车发展规划，并且对2025年前具体步骤做了详细布局。将氢燃料成果率先在中国展示，可有效提升宝马在中国乃至全球氢燃料汽车技术领域的影响力。通过中国市场与舆论的影响，宝马集团也可以利用全球最重要的新能源汽车声音反推欧盟《替代燃料基础设施条例》支持加氢站与充电站同步建设。除了短期具体商业目的外，宝马集团也希望率先参与到中国氢燃料汽车发展政策与市场的孵化中。目前，中国氢燃料乘用车还处于规划阶段，相较电动车发展基本晚十年时间，谁能率先加入到市场孵化，谁就有可能占据有利发展位置。
坚持发展氢能源汽车40年的宝马提到氢燃料汽车，人们第一时间想到的可能是日韩车企。其实，欧洲车企发展氢燃料电池车更早。1839年，英国作家率先在小说中提出氢燃料电池设想。到了1959年，欧洲科学家培根燃料电池已经诞生，可产生5千瓦电量。
宝马集团发展氢能源汽车可以追溯到40年前。上世纪70年代，全球面临第二次石油危机，宝马在搭载了3.5升发动机的5系车型上放置超绝缘低温储氢罐，打造出可使用汽油和液氢双燃料的520h车型。2000年，宝马集团推出750hL车型，在使用氢气时，其搭载的V12发动机最大功率为150kW，能在9.6秒内破百。相关信息显示，该车在当时已经达到量产水平。2005年，宝马推出了可量产的氢燃料汽车Hydrogen 7，该车搭载了6.0升V12发动机，同样支持汽油与液氢两种燃料，借助车内容量170升的储氢罐，只用氢气的情况下能行驶201km。加上油箱内的73.8升汽油，总续航里程可达640km。