Model S百公里加速3.9秒，在这一指标上确实媲美超跑，但由于动力电池的存在，其车身重量达到2.2吨左右。巨大的体重严重制约了操控性，而且特斯拉悬挂的支撑严重不足，轮胎横向抓地力也不够，巨大的惯性让Model S成为了新一代的“弯道亡”。同样问题，在更轻巧的Model 3上依然存在，根据美国媒体的测试，Model 3在60英里/小时(约97公里/小时)的时速下，制动距离约为46.3米，这一数据甚至比福特F-150全尺寸皮卡的制动距离还要多2米。
要将一辆纯电动车调校得像一辆“小钢炮”，确实是一件不容易的事情。那么，纯电动车真的与一流的操控无缘吗？
对于“汽车发明者”来说，这个难题早有答案。在我们此前的视频和试驾图文中，早已展现了梅赛德斯-EQS在驾控上的优异表现。
而就在近日，EQS的顶尖版本、梅赛德斯-AMG旗下首款量产纯电车型——梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+更再度刷新了纯电车的运动天花板。
这一辆建议售价高达人民币174.56万元的纯电座驾，究竟靠什么吸引消费者呢？对于主打一人一机的AMG来说，完全不使用发动机的EQS，还能保有AMG的DNA吗？
全新梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+以AMG高性能动力总成，为速度刻上来自阿法特巴赫的电动烙印。它搭载由阿法特巴赫专属电动研发团队设计的前后双永磁同步电机，最大功率达470千瓦，弹射起步模式下更可瞬时输出560千瓦、1,020牛·米的雷霆万钧之力，百公里加速仅需3.5秒。
值得一提的是，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+的后桥电机是主驱动电机，前桥电机在高速状态下协同工作，尺寸和动力输出稍小。这一布置，既考虑到动力输出的平衡，也有车身整体重量比例的考量。而经过AMG调校的后桥电机，可以在更高转速下工作。电机增加了散热鳍片，电控单元的软件也经过了AMG的专属调校。