作为混合动力车型，电池是重要的组成部分，这关联到行车的效率问题，玛奇朵DHT-PHEV搭载蜂巢能源高性能三元锂电池，电池容量19.94 kWh，纯电续航里程110公里，处于国内插混车型纯电续航第一梯队，可满足用户日常通勤里程。宋Plus DM-i采用DM-i超级混动专用刀片电池，电池容量为18.3kWh，主要材质为磷酸铁锂，纯电续航里程110km，宋Plus DM-i采用了分布式动力电池管理与动力电池加热系统，可以更高效的管理电池能效，比如在寒冷天气下，用户可提前为电池预热或保温，以此达到最佳工作状态。而玛奇朵DHT-PHEV具备行业领先的电池热管理，一年四季都能进行高效管理，在严寒天气，通过余热回收技术、电池恒温技术来实现电池的加热和保温，进一步提升冬季纯电模式续驶里程与动力稳定性。在炎热天气下，玛奇朵DHT-PHEV电池可通过领先的液冷散热系统，满足大功率、长时间放电工况下电池包散热需求，相比之下，玛奇朵DHT-PHEV的电池管理方案更具创新和实用价值。
综合来看，玛奇朵DHT-PHEV相比宋Plus DM-i具有更好的混动技术表现，新一代智能DHT采用两挡直驱，比如在高速带坡度工况下，系统将使用发动机直驱动力挡，保证动力输出，综合效率高，DM-i只有串联模式，能量转换综合效率较低。而在一些数据层面的对比中也能体现这种技术区别，玛奇朵DHT-PHEV车型百公里加速7.2秒，纯电续航110km，百公里综合油耗0.8L，宋Plus DM-i百公里油耗是0.9L，百公里加速7.9s，玛奇朵DHT-PHEV亏电状态下百公里油耗是4.4L，宋Plus DM-i亏电百公里油耗则是4.5L。电池方面，玛奇朵DHT-PHEV电池采用蜂巢三元锂离子电池，造价相比宋Plus DM-i的磷酸铁锂要高一倍左右，而电池容量也高出1.6kWh，可见玛奇朵DHT-PHEV的用料更扎实，而110km的纯电续航也更保守，目前传统插电混动车型的纯电续航大都是60km-90km，可见玛奇朵在电池容量上又占据了优势。
辅助驾驶，让出行更便捷
玛奇朵DHT-PHEV配备了融合泊车、循迹倒车、遥控泊车、透明底盘、车道偏离预警、车道居中保持、盲区监测、并线辅助、交通标识识别、交通拥堵辅助、ACC全速自适应巡航、LCK车道居中保持、CTB倒车侧向制动等27项智能驾驶辅助功能，以多项配置同级首搭、越级领先的全能表现，最大化降低驾驶压力，为用户提升驾驶便利性。比亚迪宋Plus DM-i在智能驾驶辅助方面的配置也同样很优秀，配备了由Bosch统一打造的ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等多项智能配置，为用户的停车、行车等多元化出行场景提供安全保护任务。两者的区别主要集中在玛奇朵DHT-PHEV的领先主要体现在泊车辅助方面，例如融合泊车、循迹倒车、CTA倒车侧向警告、CTB倒车侧向制动、透明底盘等，而宋Plus DM-i很多智能配置只有在高配车型中才会有，这样一比宋Plus DM-i的确逊色于玛奇朵DHT-PHEV。