其实前面已经提到过，我试驾的这台车是一台高性能车型，动力水平跟“肉”一点不沾边。而且最重要的是，这台车的加速踏板调校十分精细，舒适模式下动力平缓线性，运动模式下响应极为迅猛，配合动能回收的力度调节，很容易就能找到最适合自己驾驶风格的搭配方式，对动力的掌控完全可以达到随心所欲的程度。
方向盘下方有两个圆形按钮，分别对应驾驶模式选择和BOOST加力模式，后者类似保时捷的Sport Chrono运动响应组件，可以提供10秒的额外功率输出，在此状态下即可达到3.9秒破百的加速能力。除了常规的舒适、经济、运动驾驶模式外，这台车还提供“漂移模式”可选，但由于试驾活动的条件所限，无法实际体验。
动能回收方面，这部车提供自动模式和三挡力度可调的手动模式，可以通过方向盘后的拨片快速调整。在手动模式下把动能回收力度调到最高就会激活i-PEDAL，也就是类似特斯拉的单踏板模式。
隔音表现如何？电机声大不大？
作为纯电平台的产物，在NVH性能上，GV60具有很多先天优势，比如没有发动机这个最主要的振动和噪音来源，比如较高的车身刚性带来的抗形变能力。得益于双层夹胶玻璃和前面提到的RNC主动降噪功能，GV60的静态隔音效果相当不错。在动态行驶中，整车的结构噪音抑制做得很好，基本消除了悬挂部件、内饰、车身连接等处可能会产生的异响，胎噪也维持了米其林一直以来的静音水准。
