捷尼赛思在海外的打法有些类似当年的雷克萨斯，主要就是靠出色的设计、可靠性以及更具性价比的价格。2017年-2020年，捷尼赛思连续4年在《美国新车质量调研报告》中获得豪华车品牌榜首，并在2018、2019年连续两年蝉联该报告总榜冠军。与此同时，2018-2021年捷尼赛思实现了销量“四连跳”，从1万台左右迅速突破了5万台。
重拾信心的捷尼赛思再次燃起了重返中国市场的信心。2021年4月，捷尼赛思以破吉尼斯世界纪录的方式，在黄浦江畔用 3281 架无人机拼出“你好，中国”的标语，高调宣布重返中国市场。我们姑且不谈韩系品牌目前在中国市场的弱势，但更为关键的是捷尼赛思这次回归的时机，选在了一个中国市场油电切换最卷的时候。
2021年，正是新能源在中国市场新一轮爆发性增长的开始，用户的消费观念、对豪华品牌和产品的认知、汽车产品的定义、市场结构和竞争格局都随着油电竞争发生根本性的巨变。中国品牌的高端产品源源不断的推出，冲击并且取代原来传统豪华品牌所占领的市场。
在豪华车市场，这些年无论是BBA这些一线豪华品牌，还是二线品牌如路虎捷豹、林肯、沃尔沃，都只能靠频频降价才能保住原有的市场份额。讴歌、英菲尼迪这些销量一向不佳的日系豪华，更是直接选择了躺平，要么退出中国，要么从组织架构上被母公司合并。就连一向价格坚挺的雷克萨斯在2023年销量下滑了将近20%，ES车型在终端出现数万元的优惠。这实际上将豪华品牌的价位拉低了不止一个档次。
在中国品牌的不断“教育”下，消费者对豪华的认知已经从过去的性能豪华、用料豪华转变为科技豪华、智能豪华和新能源豪华。这恰恰也是海外豪华品牌的短板。这些都意味着传统豪华品牌的产品思维、营销思维都不可能再延续传统的套路。捷尼赛思目前虽然也推出了纯电版本车型，但从市场反馈来看并未获得认可。