车架方面冠军版和普通车型并没有差异，白车身高强度钢的占比达到60%以上，在这个价位属于中游水平，在悬挂设计方面，新车采用常规的前麦弗逊后多连杆结构，前部麦弗逊的下控制臂采用单层冲压钢板，但在受力部位进行了加强，同时采用打孔设计降低重量，后悬挂采用三横一纵的四连杆结构，又称为E型多连杆，这种设计在丰田等车型上比较常见，属于主流设计。
瑞虎7 PLUS的前副车架采用元宝梁配合H型结构的设计，可以保证前部的扭转刚度，虽然整个悬挂部分没有使用铝合金，但在细节之处，这款车也有亮点，比如发动机采用的是等长半轴设计，这种设计可以完全消除前驱车的扭转转向问题，也就是说急加速时方向盘更稳定，不会因为左右扭矩不同而冲向一边，在运动车型中常见，此外，前后悬挂均配备了横向稳定杆，可以减少高速过弯时的侧倾问题。
1.5T+9档模拟CVT
新车的1.5T代号为RE4T15C，是奇瑞的第二代产品，采用DVVT进排气可变正时，相比代号为RF4J16的鲲鹏1.6T发动机，1.5T更为老旧，两款发动机仅有相同的77mm缸径，材料方面1.5T采用铸铁材质，相比新的铝合金缸体，本身重量更重，不利于燃油经济性和前后重量平衡。1.5T发动机采用歧管喷油的方案，而新款的1.6T采用为侧置式缸内直喷，200bar的喷油压力让汽缸内燃油雾化更彻底，热效率更高。