瑞虎7 PLUS的前副车架采用元宝梁配合H型结构的设计，可以保证前部的扭转刚度，虽然整个悬挂部分没有使用铝合金，但在细节之处，这款车也有亮点，比如发动机采用的是等长半轴设计，这种设计可以完全消除前驱车的扭转转向问题，也就是说急加速时方向盘更稳定，不会因为左右扭矩不同而冲向一边，在运动车型中常见，此外，前后悬挂均配备了横向稳定杆，可以减少高速过弯时的侧倾问题。
1.5T+9档模拟CVT
新车的1.5T代号为RE4T15C，是奇瑞的第二代产品，采用DVVT进排气可变正时，相比代号为RF4J16的鲲鹏1.6T发动机，1.5T更为老旧，两款发动机仅有相同的77mm缸径，材料方面1.5T采用铸铁材质，相比新的铝合金缸体，本身重量更重，不利于燃油经济性和前后重量平衡。1.5T发动机采用歧管喷油的方案，而新款的1.6T采用为侧置式缸内直喷，200bar的喷油压力让汽缸内燃油雾化更彻底，热效率更高。
冠军版的9速模拟CVT变速箱出自万里扬，在2016年收购了奇瑞CVT变速箱业务板块后，万里扬在CVT19的基础上开发了CVT25，将承受的扭矩从190Nm增加到250Nm，模拟9个挡位，目前适配于奇瑞的入门车型，1.5T发动机的扭矩低，可以满足要求，但1.6T的扭矩达到290Nm，显然这台CVT无法使用，因此采用双离合变速箱。
2023款瑞虎7 Plus冠军版1.5TCI CVT豪华型（9.99万）的实用性
第一驾驶
相比老款，2023款冠军版的1.5T发动机老旧，功率差异大，1.6T版本为197马力，而1.5T只有156马力，峰值扭矩也从290Nm降低到230Nm，但由于活塞行程更短，峰扭的爆发转速更低，从2000转/分降低到了1750转/分，变速箱方面双离合比CVT的传动损失更小，同时换挡速度更快，1.6T版本百公里加速时间为8.28秒，冠军版1.5T预计超过10秒，同时极速从200km/h降低到186km/h。